近日，本田中国发布5月终端汽车销量。数据显示，2022年5月本田在中国的终端汽车销量为8.9万辆，本田称受新冠疫情及零部件供应紧张的影响，同期比69.2%。
合资公司方面，广汽本田汽车有限公司5月终端汽车销量为52643辆，东风本田汽车有限公司5月终端汽车销量为3.6万辆。
今年1-5月，本田中国累计销量为53.8万辆，同期比80.5%，整体跌幅接近两成。1-5月，广汽本田累计销量为28辆，东风本田则为25.7万辆。
目前的产品序列中，本田仍然缺乏纯电产品的支撑，锐·混动车型1-5月终端销量累计为7.97万辆，占总销量比仅14.8%。
预售信息上，e:NP1强调驾趣为了改变这种局面，今年4月本田正式发布e:N品牌，第一弹车型分别在两家合资企业生产，其中东风Honda e:NS1已经在4月26日正式上市销售，广汽Honda e:NP1在5月启动预售，预售价格为为17.5至20.5万元，广本版本还有极湃1的中文名称。
不过，和其他厂商纷纷推出纯电专用架构的产品不同，e:N系列的第一弹车型却陷入了“油改电”争议。
此次推出的e:NS1和e:NP1，是由本田中国工程师主导研发，并针对中国市场的车型，它们诞生于e:N Architecture F——一个前置前驱纯电架构。但除了本田，主流车企并不会独立分离出一个前驱架构，前驱车平台在燃油车上更为常见。e:N Architecture F车辆底部的电池组形状并不平整，从布局来看依然是油箱改电池的“老调”。
此外，两款新车的轴距数据，也和燃油版的缤智/X-RV一致，均为2610mm，车身姿态也较为接近，加上底盘向下突出的电池组，具备了“油改电”的特征。
新电图注意到，在目前在产品宣传中，本田强调新车的操控性、不晕车，但和市面上多款主流电动车相比，车辆在动力、性能、智能化上并无太大优势。
按照计划，从 2026 年开始，本田才会推出采用“Honda e：Architecture”的产品，该架构才是更原生的纯电平台。
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