试驾AITO问界M5，鸿蒙车机很牛，不足之处也有

华为一再强调他们不造整车，但是谁都知道，他们在下一盘很大的棋。不同于传统内燃机时代，各个品牌都有自己的“独门秘籍”，新能源时代更强调资源整合。而华为从高算力芯片、高阶ADAS系统到高性能电机，都可以提供相应的解决方案，这完全就是“一条龙服务”嘛。华为的目标应该是成为未来顶尖的智能汽车供应商，只不过宏大的计划需要一步一个脚印走出来。

华为与金康赛力斯深度合作的AITO问界M5，应该是目前最能展现华为“造车功力”的产品。该车一共推出了4个版本，包含后驱和四驱，价位区间25.98-33.18万元。我们拿到的这台试驾车是四驱性能版，指导价29.48万元，不过试驾车还选装了20英寸轮圈（前后255/45 R20轮胎）和19扬声器音响系统，价格已经超过30万元了。作为一个比蔚小理更“稚嫩”的新势力，AITO问界M5是否能让对手们感到“后生可畏”？

作为问界M5最大的宣传点，我们先来体验一下鸿蒙车机系统。问界M5车内并未采用目前比较流行的贯穿式中控屏，包括车机系统在内的大部分功能，都集成到了中央那块15.6英寸大屏中。这块屏幕有着非常不错的质素，分辨率达到2K，色域和饱和度都很高，显示效果很讨喜。加上窄边框设计，看上去有一定的高级感。

很多人都说好的车机系统应该像手机，我觉得这句话不全对。车机系统要好用，设计要简洁、逻辑要清晰、操作要顺滑。作为手机界大佬，这些对于华为来说都是小Case。鸿蒙系统的主页面就很讨喜，像平板一样的背景，然后列出了车辆设置、音乐、导航、应用等常用功能，然后底部是空调和座椅功能控制，区域划分十分清晰，设计上明显比手机系统要简洁。

鸿蒙系统的操作逻辑也很清晰，“服务与应用”内集成了丰富的APP，除了常用的娱乐类软件之外，还能看到资讯类、服务类甚至支付类软件。此外，应用超市中还有大量软件供你下载，而且得益于鸿蒙生态系统强大的扩展性，后续车机通过OTA升级还能进一步提升智能化水平。

不过，这一切的前提是要有颗强大的“CPU心脏”。华为祭出了自家的麒麟990A，这颗芯片完全可以和骁龙8155相匹敌，算力不分伯仲。后期再通过优化，相信能够让这套鸿蒙车机系统很长一段时间处于主流水准。简单粗暴的体验就是，APP快速切换、导航的缩放、搜索打字等功能应用，系统反应都非常跟手，完全不会卡顿。

当然，这套车机系统也并不是无懈可击。官方大力宣传的“小艺”语音助手我觉得就不是那么好用，虽说能够不间断连续对话，而且有比较强大的纠错能力，这方面确实值得点赞。但是，这套智能语音的“听音辨位”能力还有待提高，比如我的坐姿稍微往右靠面向中控屏一点，“小艺”就会识别成副驾在发出指令。后排同样如此，必须以比较规矩的坐姿发出指令才行。看来麦克风的识别技术或者布置的位置还要再优化一下。

接下来聊一聊设计，我觉得问界M5是“内在”大于“外表”。外观有些一言难尽，晃眼一看确实很像来自德国斯图加特的某豪华品牌。不过有一说一，它的侧面和斜后方的确极具美感。

问界M5的长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距2880mm，整个姿态是比较低趴的。车身低矮扁平，并有着圆润舒展的曲线，再加上黄金比例的20英寸大轮圈，问界M5游走在大街上的回头率其实还蛮高的（不排除是有人在说它像......）。简洁的贯穿式的LED尾灯，并有“AITO”字样镶嵌其中，视觉效果细腻精致，绝对是一个“背影杀手”。

至于前脸嘛，相信很多人觉得它比较怪异，尤其是硕大的进气格栅，感觉一下就把整车的豪华运动风拉低了几个档次。之前看图我也是这么觉得的，但实车其实还好，因为整车都显得比较低矮，所以进气格栅并不会显得那么突兀，反而有种后现代工业风的独特感。这让我想起了最新一代日产Z跑车的设计。

内饰反而有惊喜，抛开鸿蒙车机系统，问界M5的整个座舱氛围可以说是完全值回票价。中控台自然是用了大量软性材料，木纹装饰的颜色比较清新，具有现代感，看上去并不油腻。最让人爱不释手的是卡其色的Nappa真皮包覆，触感非常细腻，缝线以及各部件之间的接缝也都比较均匀。

座椅部分自然延续了这种高级体验，材质上采用了Nappa真皮加Nappa纹理PVC拼接，兼顾了豪华感和耐用度。前排座椅还带有通风、加热和按摩功能，配合柔软的舒适性头枕简直是一种享受。此外，有了华为的加持，问界M5车内还提供了最高66W有线快充和40W无线快充。

音响系统没用那些知名的供应商，外罩上只能看到HUAWEI SOUND。还别说，这套音响不仅造型有点B&W内味儿，连声音质素都有几分相似。毕竟有19个扬声器，共1000W+的功放输出，简直“力大砖飞”啊。

高质素屏幕、鸿蒙系统、跑车般的造型设计、优良的用料、强大的音效......不告诉你这是一台车，你可能还以为是华为又出了什么新手机了呢？难怪有人会提出疑问——一个做手机的，到底懂不懂车？拉出去溜溜便知。

进入新能源领域，其实已经没有内燃机时代那么高的技术壁垒了。问界M5是一部增程式混动汽车，1.5T四缸涡轮增压发动机充当增程器角色，不用像普通燃油车那样，还得考虑发动机和变速箱要怎么配合。

因此，发动机的参数已经不重要了，只需记住它的热效率能达到41%，能够很好的完成高效发电的任务，动力方面就交给双电机了。我们这台试驾车还不是最强的动力版本，它配备了前交流异步电机和后永磁同步电机，电机总功率315kW，电机总扭矩为720N·m，0-100km/h加速4.8秒。

即便如此，运动模式下的问界M5依旧有种“猛虎出笼”的姿态，动力响应极其敏锐，几乎是右脚轻轻一碰便能推动2.3吨的车重往前猛蹿。就好像将饿了几天的猛虎，放出牢笼那般。这一点都不夸张，建议新手不要轻易尝试运动模式。通过数据也能验证，问界M5 0-50km/h加速只需2秒，基本上就是眨两眼的功夫。

舒适模式下问界M5的驾驶感觉最好，动力响应不会过于敏感，同时又能很好的跟上驾驶者的意图，整个加速过程安静又顺滑。另外，作为一部增程式汽车，问界M5自然也有纯电优先、自动和燃油优先模式。通常就放在自动模式交给插混系统自己控制即可，用燃油优先模式时，发动机的介入也十分柔顺，并不会有恼人的噪音传入座舱。

顺带提一句，问界M5也是带有模拟声浪的，加上主驾头枕布置有4枚扬声器，本来感觉很High的配置，结果这个模拟声浪的音效简直......就跟把直通排气怼到你耳边一样，而且随着速度的提升，“排气声浪”却完全没有变化。这功能感觉很鸡肋，声浪跟自己都呼应不上，希望厂家后期通过OTA改进一下。

作为“4秒俱乐部”的成员，问界M5显然需要在底盘上“堆料”。它采用了前双叉臂后多连杆悬架结构，而且还是铝合金材质，算是高性能车比较主流的搭配。尤其是前双叉臂悬架，转弯时上下两个叉臂能更好的吸收轮胎所受的横向力，让转弯侧倾更小，而且双叉臂还能更好的控制轮胎的接地面积，最大化发挥倍耐力P0轮胎的抓地力。

公共道路试驾没有将问界M5推得太狠，但在经过有些起伏的弯道时已经能够感受到这副底盘的功力。问界M5能以较高的速度杀进弯道，尾部在弯中稳态时没有出现多余横摆，过弯姿态也非常稳定。避震系统调得比较运动，加上较轻的簧下质量，应对起伏路面能十分干脆的化解，车身并没有出现多余晃动。唯独转向系统，始终找不到一个让自己满意的模式，劈弯时总感觉方向盘不趁手，如果力回馈能再重一点就好了。

鹏友说：

总的来说，问界M5除了鸿蒙系统之外，有惊喜也有遗憾。惊喜之处在于质感不俗的内饰，绝对是同级新势力品牌“天花板”；性能、操控表现也超出了很多人对它的预期。以它30万元左右的价格来看，表现值得肯定。反倒是最为人津津乐道的鸿蒙系统，试驾时发现了一些不足之处，还有就是这套褒贬不一的外观设计。如果将范围扩大到整个新能源市场，问界M5的“长板”依旧有比较强的竞争力，虽说要达到华为提出的30万辆的年销目标还很难。但是，后生可畏，焉知来者不如今？