三缸机都是垃圾,用三缸机的车子都是垃圾,**车换代改用三缸机它就是垃圾,**车就肯定卖不出去。
在中国车市,这个三缸机三段论颠扑不破,无论谁去碰它,下场都很惨,即便是大厂的主打车型。
实际上,随着排放法规的愈发严苛,燃油车一直在为适应法规而做革新,双离合变速箱、自动启停,以及三缸发动机等等都是在这个背景下被汽车制造厂广泛应用。
相比双离合变速箱、自动启停顺利被消费者一一接受,三缸发动机的应用却在中国陷入了停滞,究其原因,还是消费者不买账,认为三缸机就是低档,就是落后,即便是车厂原来大卖的主销轿车、SUV,一旦采用三缸发动机,即便动力、平顺性表现并不逊色,销量也不可避免地受到巨大冲击。
也因此,有不少车型一开始大力推广三缸发动机,最后不得不低调回归四缸发动机阵型的怀抱。甚至为了挽回当初的市场口碑,还要祭出更大的优惠、更多的配置。不过,对于消费者来说,这或许是捡漏的好时机。
下面我们就来盘点一下,那些动力三缸化又悄悄回归四缸发动机的实力车型。
现款车型指导价:10.88-15.38万元
新款车型亮点:
换装四缸发动机
新车采用全新家族式设计
ST Line及S EDITION车型采用运动化底盘调教
6月6日,福特新款福克斯正式亮相,新车将换装四缸发动机,这也意味着又一款大厂主力车型回归四缸阵型,也正因此,新款车型作为改款车型,改动之大堪比换代。
福特福克斯与同价位主流家轿相比,其产品更加注重运动基因,主打年轻消费群体,新车主要竞品为大众高尔夫(参数|询价)、马自达昂克赛拉(参数|询价)等。
在车型方面,新款福克斯除了提供三厢和两厢造型外,还有突出性能感的ST Line以及首次推出的S Edition版本供消费者选择,后者正是向小钢炮福克斯RS的致敬车型。
动力方面,如上所述,新车换装1.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率为177马力,峰值扭矩243牛米。与现款的1.5T三缸发动机相比,峰值马力增加了3匹,扭矩保持不变。此外,新款车型还配有超增压Overboost模式,该模式下发动机峰值扭矩可提升至270牛米。
就数据而言,可以看到三缸、四缸发动机的差别微乎其微,换回四缸纯粹是厂家的“妥协”之举。
此外,新车传动系统由2021款的8挡手自一体变速箱变更为6速自动变速箱,新车动力传动系统的最终表现如何,大事君会持续关注。
在更运动的ST Line以及S EDITION版本上,新车还换装短弹簧以及专属的前后稳定杆,使新车离地间隙降低了10mm,运动表现值得期待。
外观方面,新款福特福克斯采用全新的设计语言,更犀利的LED大灯组搭配黑色蜂窝状六边形进气格栅,更具性能感。此外,ST Line车型还设置了更运动的三段式进气开口,进一步提升福克斯车头的攻击性。
车身侧面,新车延续老款车型的线条轮廓。ST Line车型在前翼子板增加了专属的标识,并采用黑色轮圈配红色刹车卡钳的设计,整体造型更为年轻。
在车身尺寸方面,三厢版本尺寸为4647*1810*1468mm,轴距2705mm,比卡罗拉(参数|询价)略大;两厢版本车型尺寸4378*1810*1468mm,比大众高尔夫(参数|询价)的4296*1788*1471mm更大。即便定位偏向运动,福克斯的车厢内部空间也是得体。
车尾方面,两厢版和三厢版突出了肌肉微张的运动感以及利落干脆的线条,ST Line版车型更采用了运动风的单边两出排气布局。
车厢内部,新车延续现款设计,红色缝线三幅式平底方向盘,挑逗着你的驾驶欲望。8英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏,放在当下只能算是中规中矩。
此外,ST Line及S EDITION车型分别在车内增添红色和蓝色的点缀元素装饰,并在座椅上采用专属刺绣,彰显其更运动的身份。
大事君简评:2021款福特福克斯无论是1.5L、1.5T动力均采用三缸发动机,很明显,这样过于进击的做法,影响了福克斯的市场表现。可能有网友会说,同样定位运动的丰田GR雅力士也是采用了三缸动力,但需要注意的是,GR雅力士并不是一款需要走量的车型,GR雅力士更多是图腾般的存在。如今回归四缸动力的新款福克斯,能否一举扭转销量颓势呢?大事君认为,销量会有改观,但想回归鼎盛时期的表现绝非易事,还需福特想出“妙招”。
官方指导价:11.99-16.99万元
车型亮点:
新车设计更有越级感
全新十一代车型全系采用1.5T四缸动力
车厢空间优化,轴距超越不少同级竞品
可能有很多消费者已经忘记,其实本田思域也曾推出过三缸车型。说起思域,很多网友都会觉得它是“年轻人第一辆车”,它是“运动”车型的化身。那么如果一辆搭载着三缸发动机的本田思域,你会怎么看呢?
相比起福克斯全系三缸的“All in”做法,本田思域明显就保守很多。十代思域采用高配车型配1.5T四缸涡轮增压发动机,入门动力车型则采用1.0T三缸发动机,官方指导价下探到了11.99万元,让更多预算不充足的年轻人,也可以尝到思域的“香”。
然而,年轻消费群体并不买账。对喜欢运动感车型的他们来说,机舱盖下面搭载一部最大功率92kW,峰值扭矩173N·m的1.0T三缸发动机,与买椟还珠一个性质。
很明显,1.0T三缸动力车型的销量给本田“上了一课”。随着全新十一代思域的上市,三缸动力止步于2019款的十代思域,被低功率调校的1.5T四缸发动机取而代之。新上的入门1.5T四缸发动机,其最大输出功率95kW,峰值扭矩180N·m。
虽然从动力参数来看,上述数据仅比1.0T三缸有个位数的进步,甚至被网友笑称为涡轮减压。但是四缸可靠、实在,改用四缸的车型就是好车、实在车,就会好卖,这个三段论......听起来不错。
告别三缸动力的全新十一代思域在设计上,更像是一款“小雅阁(参数|询价)”。与车身同色的格栅设计,让前脸更有一体感。
从侧后方来看,车身线条相比上代车型变得柔和不少,车尾原本硬朗的“C”字型尾灯,则更新为横向发展的LED尾灯组。注重运动造型的消费者也不用失望,通过尾灯组上方微微上翘的小鸭尾造型,它也找回了应有的运动感。
进入车厢内部,黑色蜂窝状空调出风口、金属质感的空调调节旋钮、配搭皮革+红色缝线的设计元素,整体氛围比外观“战斗”了不少,也比上代车型更有档次感。
大事君简评:回归全系1.5T四缸发动机的十一代思域,虽然入门动力版车型的动力参数并没有强上多少,但是四缸的发动机对于在意机械结构的消费者来说,自然更有吸引。如果你买车追求运动感,同时购车预算又充足,那选择高功率调校的1.5T动力,会是一个不会错的选择。
官方指导价:18.19-26.29万元
车型亮点:
两款车型形成“互补”阵容,“上下通吃”
2.0L动力成熟可靠,1.5T动力参数亮眼
1.5T车型搭载VC-Turbo技术
不可否认,奇骏所搭载的三缸发动机确实是一台黑科技满满的机器,通过VC-Turbo等多种技术的加持,让这款发动机以1.5L的基础排量,就能输出204匹的最大功率,300牛米的峰值扭矩。
要知道哪怕是被誉为买发动机送车的本田思域,其所采用的高功率1.5T发动机,对应的数据最大功率也只是182马力,峰值扭矩240牛米,相比之下,比奇骏整整少了22马力、60牛米。
然而,奈何在消费者眼中,技术再强,还是三缸,还是垃圾。自日产奇骏全系更新为1.5T三缸动力后,其销量就受到了不小的打击。直到“复活”用回四缸动力的奇骏·荣耀车型上市,与新款奇骏形成了“互补”的打法,其销量才缓了过来。
从设计来看,新款日产奇骏更讲究霸气,分体式大灯组配合更大的进气格栅,看起来更有冲击力,也更容易吸引到年轻消费群体。在尺寸方面,新车比上代车型大了一圈,更具力量感。
采用四缸发动机的奇骏·荣耀则延用上一代奇骏的经典设计,造型经典耐看,更容易获得成熟用户的认可。
进入车厢内部,新款日产奇骏与奇骏·荣耀同样采用差异化设计。新款车型配备了更具科技感的12.3英寸悬浮式中控屏以及电子挡把,同时木纹饰板、皮革+缝线的装饰,也让车厢氛围更为豪华。值得一提的是,新款日产奇骏的中控系统功能丰富、操作流畅,放在合资品牌阵营当中,属于优秀水平,值得点赞。
至于奇骏·荣耀,则采用更传统的指针式仪表盘及三辐式多功能方向盘,中控配备了常规的内嵌式中控屏,物理按键比较丰富,机械式换挡机构比较传统,更强调车厢的实用性。
大事君简评:全系动力三缸化的奇骏,虽然新款发动机表现优秀,动力参数亮眼,但是国内消费者更在意的是发动机的缸数要多。日产通过“复活”四缸车型的做法,以及全新奇骏与奇骏·荣耀形成“互补”的产品阵容,让愿意接受新生事物的消费者,以及墨守成规的用户,都能找到合适自己的车型。
官方指导价:11.99-12.59万元
车型亮点:
车型终端售价亲民
自然吸气四缸动力成熟可靠,匹配6AT变速箱
家族式外观有一定越级感
因三缸动力“大伤元气”的,除了日产奇骏外,还有别克的当家小生英朗。在2018年全系三缸化的别克英朗,年销量从2017年的39万辆,一下子掉至26万辆,打了个“骨折”。2019年也没有好转,直至2020年四缸动力回归,销量才回归至30万左右。发动机缸数对销量的影响,一目了然。
现款别克英朗依然提供1.3T 三缸动力,最大功率120kW,峰值扭矩230N·m。不过回归的1.5L四缸发动机+ 6AT版本,才是真正的走量主力,这款车最大功率83kW,峰值扭矩141N·m,数据远没有1.3T版本动力亮眼,但发动机缸数、产品质量口碑,才是这批用户所“看重”的。
外观方面,全新别克英朗提供了不错的越级感。黑色的直瀑式格栅通过飞翼式镀铬装饰条与两侧大灯组相连,确实有君威(参数|询价)那味了。
从车身侧后方来看,车型并没有使用过多的线条进行勾勒,新车整体更追求简洁感。
进入内部,英朗车厢多以硬塑料进行覆盖。机械仪表+3.5寸显示屏、7英寸中控屏幕、全系手动空调,放在当下稍显落伍。好在中控系统支持CarPlay、CarLife,拓展了可用性。全系机械手刹,不能和同价位的自主品牌车型相比,但是方向盘中央的别克标,也挽回了一点面子。
大事君简评:如果你仅从车厢用料、车型配置来看别克英朗,那它自然是不及同价位的自主品牌车型。但不要忘了,别克英朗以亲民的价格,提供了别克的品牌力,而且配置也满足目标用户的实际用车需求,加上越级感的设计,依旧是别克的销量担当。
写在最后
福特福克斯、本田思域、别克英朗、日产奇骏,这四款都是中国汽车市场的实力车型。然而,动力三缸化的变革,一度极大影响了这些车型的市场表现。好在大厂们很快地意识到了与其教育消费者,不如先改变自己,纷纷回归四缸阵型的怀抱。不过大事君也好奇,像领克06(参数|询价)、吉利ICON(参数|询价)这类全系三缸动力的车型,还能在坚持三缸的路上走多久呢?
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