新能源汽车渐成主流，插电/增程/纯电三种新能源技术大比拼

根据乘联会的数据显示，2022年4月，国内新能源汽车的零售渗透率为27.1%，相比去年同期提升了17.3%。这说明新能源汽车已经被越来越多的消费者接受，同时市面上丰富的选择也让他们感到眼花缭乱，纯电动、插电式、增程式等等车型的区别是什么？它们各自有着怎样的特点？本文借不同技术路线的代表车型为大家分析一番，做到心中有数。

车型简介

插电式车型代表：摩卡DHT-PHEV

摩卡DHT-PHEV是魏牌在插电新能源领域的代表车型，定位中型SUV，指导价为29.50-31.50万元。外观内饰采用最新家族样式，画风动感，科技氛围浓郁。最大的亮点是搭载了最新的智能DHT系统，不仅可油可电，在能耗和动力方面也有出色的表现。

增程式车型代表：理想ONE

理想ONE是理想汽车旗下的一款增程式混动车型，定位中大型SUV，指导价为34.98万元。外观内饰采用了时下流行的一些元素，比如贯穿式前大灯等，观感比较沉稳。它搭载了一套增程式混动系统，也能实现可油可电的特性，但是发动机只作为增程器使用，不直接参与动力输出。

纯电动车型代表：特斯拉Model Y和蔚来ES6

特斯拉Model Y和蔚来ES6分别是纯电动车领域的国外品牌和自主品牌的代表，都定位中型SUV，前者价格为31.69-41.79万元，后者价格为36.80-53.60万元。两车的设计都遵循家族框架，辨识度有保证。作为纯电动车，它们的技术平台相比摩卡DHT-PHEV和理想ONE会简单一些，当然电池组容量也更大。

为了让消费者更直观的了解这三种技术的差异，我们以城市和高速两种工况为维度，分别比较它们的区别。

技术讲解

摩卡DHT-PHEV拥有一套智能DHT技术，这个技术有几个亮点：第一，它的1.5T发动机可以直接参与动力输出，在急加速、高速巡航等状态下，和电动机一起发力，动力感受更好；其次，它的高集成DHT变速箱拥有两个挡位，相比于一个挡位，摩卡DHT-PHEV可以在高速巡航时拥有更加经济的能耗表现；第三，摩卡DHT-PHEV拥有多种模式，包括EV模式、串联模式、发动机动力直驱模式、发动机经济直驱模式、全负荷并联模式和能量回收模式等，能适应更多的工况，在动力和节能之间找到平衡点。

理想ONE采用增程式技术，所以发动机不参与动力输出。不同于摩卡DHT-PHEV的四缸发动机，理想ONE采用了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，先天结构导致运转平顺性和四缸机存在差距。模式方面，理想ONE拥有纯电模式和串联模式两种，这使得它在急加速和高速巡航时只能依赖于电动机，会拖累油耗表现，这也是所有增程式混动车型需要解决的问题。

特斯拉Model Y和蔚来ES6作为纯电动车，在技术平台结构上相比插电式混动和增程式混动会简单一些，此次参与对比的分别为Model Y后轮驱动版和蔚来ES6 455KM运动版，前者采用后置单电机布局，后者采用双电机布局，电池都采用液冷的散热方式。值得一提的是，蔚来ES6还支持换电，在一定程度上可以改善里程焦虑。

试驾体验对比

摩卡DHT-PHEV搭载一套插电式混动系统，四驱版车型由一台1.5T发动机和两台电机组成。日常驾驶的话，体验其实和纯电动车差不多，电动机响应快，扭矩输出效果可谓直来直去，系统综合功率达到355千瓦，所以即便它的车重超过了2.2吨，也不会给人动力不够的感觉，反而零百加速性能挺出色，实测能到5秒左右，推背感强烈，这自然是双电机的功劳。悬挂是前麦弗逊+后多连杆，在意料之中，支撑性还算不错。作为插电式混动车，纯电续航和亏电油耗是用户很关心的，我们也对其进行了测试。在气温25℃，一半市区道路，一半绕城高速的路况下，摩卡DHT-PHEV四驱版的实际纯电续航能达到140公里左右（官方续航为175公里），同时亏电的情况下，它的油耗实测为6.8L/100km（官方油耗为6.3L/100km），相比同级燃油SUV，还是有一定优势的。

理想ONE作为一台车长超过5米的中大型SUV，操控极限会有所保守，但是底盘的品质感不错，有整体性，悬挂对路面坑洼的处理也比较得当，对车内乘员的舒适性照顾得比较到位。从它6.5秒的官方零百加速成绩来看，极致的加速体验不是它的第一诉求，不过因为电机直驱的缘故，起步时依然给人十分轻盈的感受，90km/h时速之后的动力稍有疲软，零百加速实测在7秒以内，对于一款“奶爸”属性较高的车来说，这个成绩足够满足日常。虽然技术类型和摩卡DHT-PHEV不一样，作为增程式混动车的理想ONE同样具备纯电行驶的能力，在气温25℃，一半市区道路，一半绕城高速的路况下，纯电续航里程为126公里（官方续航为180公里），满足日常城市代步没有问题。亏电油耗方面，可能是采用了单速变速箱的缘故，理想ONE实测数据不太理想，为9.5L/100km，还有一定的提升空间。

特斯拉Model Y后轮驱动版的驾驶感受具备明显的运动风格，因为装备了双叉臂悬挂，同时底部重量可观的电池组降低了车身重心，所以它的弯中极限比较高，同时在米其林PS4轮胎的加持下，客观上能给人更好的驾驶信心。不过2022款的电机性能进行了进一步的削弱，官方零百成绩仅为6.9秒，已经和同价位的燃油SUV不相上下，实测成绩在7.05秒，推背感没有想象中猛烈。续航里程方面，官方续航为545公里，经过实测，在气温25℃，一半市区道路，一半绕城高速的路况下，Model Y后轮驱动版的实际续航里程分别为452公里，在城市中驾驶游刃有余。

蔚来ES6的前后悬挂结构和特斯拉Model Y类似，驾乘整体感受偏舒适，电门踏板的设定比较轻盈，不会有往前窜的感觉，同时刹车踏板的力度也要给个好评，比较线性，甚至会给人一种燃油车的错觉。虽然整体调教偏舒适，但是5.6秒的零百加速性能还是能让你等红灯的时候成为路口最快的车，推背感比较强。续航部分，该车的官方续航是455公里，经过实测，在气温25℃，一半市区道路，一半绕城高速的路况下，蔚来ES6 455KM运动版的实际续航里程为363公里，比特斯拉Model 3短了些，但是城市驾驶不太会有里程焦虑的困扰。

全文总结

当下的汽车工业正处历史的十字路口，新能源汽车纷纷登场，技术门派也是百花齐放，经过对比，相信大家了解到了插电式、增程式和纯电动这三种新能源类型的区别。如果你大部分时间都在城市中使用，那么纯电动车比较合适，可以显著降低用车成本，如果你需要经常跑长途，那么可油可电的插电式车型和增程式车型更加适合，可以完全摆脱里程焦虑，而摩卡DHT-PHEV这样采用智能DHT技术的车型因为发动机也参与动力输出，同时还有DHT两挡直驱变速箱的加持，拥有多种模式，在节能性和动力性方面比理想ONE更胜一筹，能带来更加周全的体验。