混动SUV中的“明日之星”? 场地试驾东风风神皓极

文 / 流刃若火

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如今油价居高不下，各家车企为了降低油耗也是使出了浑身解数，而混动系统也是目前较为热门的解决方案之一。《车市裴聊》近日也来到了位于襄阳的东风汽车工厂，试驾了一款未来可期的混动SUV——东风风神皓极。

硬朗外观，棱角分明

皓极是东风DSMA超级架构下的首款SUV，同时也是首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV。目前新车处于盲订阶段，并将于6月18日开启预售，正式上市时间则预计在第三季度。

皓极分别提供搭载马赫双擎的混动版车型，以及搭载马赫动力的燃油版车型。外观上来看两款车型差别不大，最明显的身份特征就是尾标，混动版是MHD500T，燃油版则是320T。

前脸部分采用了大尺寸“X”型进气格栅，气势感很足。格栅内部采用了直瀑式设计，按车型不同格栅辐条也分别提供镀铬式及熏黑式，整体设计风格还是比较激进的。

大灯组采用分体式设计，上方LED日间行车灯有种赛道旗的感觉，样式较为新颖，下方则是远近光一体式LED大灯。新车还采用了带有呼吸灯效果的贯穿式灯带，并提供4种动态灯语，此外车头Logo也可以发光，科技感不错。

车侧来看，皓极采用了悬浮式车顶以及溜背式车身的设计，保证了一定的流线型及运动感。同时，笔直贯穿的腰线也为车侧带来不错的肌肉力量感。前翼子板处的镀铬饰条刻有“MACH”，表明搭载的是马赫动力。

此次试驾的皓极配备了倍耐力SCORPION轮胎，规格为235/50 R19，轮胎部分还是比较下本的。轮辋则分别提供全黑以及双色铝合金两种样式。

尾部设计中规中矩，凹凸有致的造型显得较为立体，贯穿式LED尾灯、顶部的扰流板以及底部双边共双出镀铬排气也都是时下比较流行的设计。车身尺寸方面，皓极长宽高分别为4720/1910/1702mm，轴距2825mm。

内饰质感出众，很上档次

内饰提供纯黑及蓝白撞色两种配色风格可选，蓝白配色的更有耳目一新的感觉。内饰设计原创度很高，双联屏与仪表台交错拼接而成，看起来非常和谐自然。用料方面，大面积的软包绝对厚道，黑色钢琴烤漆以及镀铬饰条的加入也提升了一定的档次感。

皓极另外一大卖点就是副驾驶配备了腿托，官方也将其称为“女王副驾”，腿拖最大可调节83°，椅背最大调节角度128°。

新车采用了WindLink OS新一代智能座舱，可实现整车FOTA迭代升级。功能方面则支持音乐、导航、爱奇艺、唱吧等功能。此外AI语音助手还带有虚拟形象，可玩性很高。全液晶仪表提供三种模式，包括标准、AR导航、全景地图。

另外值得一提的是新车也是同级唯一全系标配AR技术的车型，包含AR智能管家、AR增强仪表导航、AR投影感应尾门。

马赫双擎 油耗低至4.8L

动力方面，混动版车型搭载了由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成（永磁同步电机+发电机）组成的马赫双擎MHD混动系统，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m。

此外皓极燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率150kW，峰值扭矩305N·m，匹配7挡双离合变速箱。值得一提的是马赫动力以及马赫双擎曾获得“中国心”双十佳的荣誉。

这套混动系统拥有驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、直驱模式、能量回收模式共6大模式。系统最大的优势也正是“动力加速响应”、“燃油经济性”以及“静音性”。

得益于电驱作用，皓极的起步响应速度达到0.15S，电机介入及时，提速丝滑、顺畅，基本上可以做到动力随叫随到，一踩就有。当深踩油门紧急提速的时候，发动机与电机会采用并联驱动，保证了足够的动力输出。

燃油经济性自然是混动车型最大的卖点了，NEDC百公里油耗4.8L的表现也绝对优秀。皓极在起步、低速或拥堵路段时会关闭发动机，减少油耗产生。此外，在刹车、回收油门以及下坡时系统会开启能量回收模式，值得表扬的是皓极的回收并没有明显的拖拽感，也不会影响驾驶感受。

NVH静音也是混动车型的优势，在起步以及低速阶段皓极采用纯电驱动模式，同时全车还经过140处降噪隔音处理，在起步加速噪音低至55db，几乎感受不到明显的噪音。

智能驾驶辅助方面，皓极搭载了准L3级自动驾驶，拥有27项智能驾驶辅助功能，配备360°智能感知系统、540°超清全景影像、180°透视底盘功能，同时还提供FAPA遥控自动泊车功能。

编辑总结：

之前大家提到油电混动车型，往往首先想到的是丰田与本田，不过随着中国汽车品牌崛起，也有了足够的资本去叫板“两田”。就拿此次试驾的这台风神皓极混动版来说，保证动力响应的同时，有效降低能耗，想要马儿跑得快还要少吃草，皓极确实做到了。当然，除了混动优势外，皓极的智能座舱、AR技术，包括女王副驾也都是很有诚意的设计。那么皓极能否成为混动界未来的“明日之星”，编辑觉得还是很有希望的。