为什么说奇瑞鲲鹏动力3擎3挡9模11速更有说服力？

　　油价持续上涨让人感到头疼，长续航的电车价格太贵也让人倍感头疼。有没有一种方案，既能平衡油价上涨带来的压力，又能解决用电焦虑，实现更长的续航里程？说到这，很多人可能会不假思索的认定会是DHT或者比亚迪DM-i之类的解决方案。

　　的确，从理论上看这些方案都能够达成用户的期待，但是作为技术宅的奇瑞觉得这是不够的。所以当他们拿出了3擎3挡9模11速的鲲鹏动力之后，立马成了人们关注的焦点。那么，我们该怎样理解了3擎3挡9模11速，又或者3擎3挡9模11速的DHT和普通DHT有什么不同呢？

　　先来看3擎，顾名思义它的动力有三种来源，这和我们常见的车子有本质的不同。比如我们熟悉的电动汽车，其动力来源是用电池来驱动电机。燃油车则是用发动机经过变速器来驱动车轮，奇瑞鲲鹏动力的这三驾马车分别是一个发动机和两个电机。和其他燃油发动机不一样的是，奇瑞鲲鹏DHT动力采用的发动机是一款专用的1.5T超效发动机，这款发动机在1750转速的时候就能输出210牛米扭矩，随着转速提高，它的峰值扭矩能够在宽泛的区间达到230牛米之多。单是发动机的扭矩都这么强，再加上前后两个电机的力量，奇瑞鲲鹏DHT的峰值扭矩能达到令人惊讶的510牛米。

　　参数好，那是真的好，但要兼顾动力和油耗，却是一件细致的活儿。为了平衡发动机和前后两个电机的输出，奇瑞的设计师搞出了一个3挡双离合变速器，这个双离合器和比亚迪DM-i的不同之处就是能够更好的调整发动机的运行点和更大的直驱速域。这样的好处对于提升车辆的运行效率好处多多。

　　这就够了吗？不够！

　　随着工程师们对用车环境的深入洞察，他们在动力分配方面有了新的看法。通过排列组合，车辆既可以使用动力直接驱动车辆，其电机也可以根据实际情况来转换模式，实现串联模式、并联模式、行车充电模式、驻车充电模式等等。总结起来，这就是九种模式了。

　　即便鲲鹏DHT已经在技术上站在了链条的顶端位置，但对于爱研究的技术宅们来说显然还是不够的。为了应对具体的行车环境，奇瑞鲲鹏DHT还有针对性的划分了11个档位应对的行驶环境。从起步、超车、中低速、山路、拥堵、高速及泥泞环境等等，根据车辆的行式状态主动调节驱动和档位的组合奇瑞鲲鹏DHT居然可以把油耗压缩至1升的范围。即便在亏电行驶的时候，百公里5个油又由几款车可以做到呢？

　　写在文末：

　　简单总结一下，奇瑞鲲鹏DHT不仅性能特别棒，还经济省油。面对各种各样的友商方案，奇瑞鲲鹏DHT深入挖掘用户的使用场景，用做加法的方式去平衡性能和油耗。这就使得它在动力性方面足够的优秀，同时超低的油耗水准又和同行们再一次的拉开了差距。鲲鹏展翅，凌傲九霄，这样一款优等生，不就是你一直期待的吗？

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