都是3秒破百，为什么零跑C01比蔚来ET7、智己L7便宜？

作者 | 陈辉

责编 | 刘极昊

主编 | 赵文华

前段时间，零跑发布了它今年最重要的车型——零跑C01，新车预售价一出，立马喜提“内卷之王”。这个名号可不是白来的，因为同为中大型纯电轿跑，零跑C01预售价仅为18-27万，相比蔚来ET7便宜一半，并且同级别的其他车型也都比它贵。

价格有竞争力原本是好事，但有不少网友却认为，一分钱一分货，零跑C01之所以卖这么便宜，是因为它的产品力只配得上这个价格，根本没有什么所谓的“卷王”。

事实到底如何呢？在静态体验零跑C01后，笔者决定拿它跟蔚来ET7和智己L7来个全面的对比，看看它们之间的差价到底源于哪里。

尺寸非常接近，零跑C01略小

同为中大型纯电轿跑，零跑C01跟蔚来ET7和智己L7的尺寸基本接近，不过它也确实是三者中相对显小的那个。这体现在长度、宽度和轴距等多个维度上。

零跑C01车长5050mm，而三车中最长的蔚来ET7车长为5101mm，智己L7为5098mm。宽度上的差距就更大，零跑C01车宽1902mm，而三车中最宽的蔚来ET7车宽达到1987mm，智己L7也有1960mm。差距最大地方的是轴距，零跑C01轴距为2930mm，而三车中轴距最长的智己L7轴距直接来到3100mm，蔚来ET7次之，但轴距也达到了3060mm。

通过三维尺寸的对比，零跑C01虽然达到了中大型车的级别，但相比蔚来ET7和智己L7还是偏小。车身尺寸偏小也就意味着它在气场上稍微弱了一点，其价格更便宜也可以理解。

加速都是3秒级，零跑C01官标最快

接着我们来看纯电轿跑的门面，也就是它们的性能。

我们都选择它们的最强版本，官方零百加速数据显示，零跑C01只需3.66秒破百，蔚来ET7需3.8秒，智己L7则来到了3.87秒。不得不说，当破百的时间来到3秒级别，驾驶者的主观体验差距并不是很明显，只不过，对于消费者来说，这个成绩有着很强的社交需求。

从官方零百加速数据来看，零跑C01确实更强一些，但这个结论似乎经不起深究。我们先来看三车动力系统的账面参数，三车都搭载双电机，跑得最快的零跑C01电机参数却是最弱的，其系统综合最大马力为544匹，最大扭矩720牛米，智己L7则跟它差不多，系统综合最大马力为578匹，最大扭矩725牛米。让人最看不懂的是蔚来ET7，它的系统综合最大马力达到了653匹，最大扭矩更是达到了850牛米，两项都是最高，却没有在实际提速方面体现出优势——至少在官宣数据上没有优势。

就算考虑到车身尺寸、重量以及轮胎等因素，蔚来ET7的零百加速也没理由比零跑C01慢。当然，事实也证明了，蔚来ET7玩了一把反向虚标，因为在实测中，ET7只要3.58秒就能破百。

综合来看，三车的加速性能都处于同一个级别，零跑C01更低的价格确实体现出了优势。

接下来我们再看另一项性能指标——续航能力。三车都用的是三元锂电池，其中容量最大的是蔚来ET7，其电池组容量为100kWh，其次是智己L7，电池组容量为93kWh，最后是零跑C01，电池组容量为90kWh；蔚来ET7虽然有着更大的电池，但它的百公里电耗也是最高的，达到了16kWh，智己L7次之，百公里电耗为15.4kWh，零跑C01尚未公布相关数据。不过根据智己L7在CLTC工况下的续航里程615公里，零跑C01在CLTC工况下的续航里程630公里两项指标来看，零跑C01的百公里电耗应该是最低的。而蔚来ET7的续航数据则采用了NEDC工况数据，NEDC工况下其续航里程为700公里。

底盘和操控，或是零跑C01最大短板

聊完了动力，再来看看底盘和操控。笔者认为，对于纯电轿跑来说，底盘的重要性甚至要高于动力。

底盘结构方面，零跑C01和智己L7十分默契，都选择了前双叉臂+后多连杆的结构，其中，零跑C01的后悬架为五连杆，在结构上略胜智己L7一筹。蔚来ET7前后悬架都是多连杆结构，其中前悬架为五连杆。

单就悬架结构本身来说，三车差距并不明显，不过在调校方面，就拉开了差距。首先是零跑C01，它并没有对底盘进行特别的调校，只是在较好的悬架结构的基础上，提供不错的操控性能；然后是智己L7，官方称其请到了F1赛车团队对悬架进行标定，同时，还加入了后轮随动转向技术；相比之下，蔚来ET7的悬架规格更高，它提供空气悬架的选装，能够针对不同场景对悬架进行实时调整。

轮胎方面，零跑C01的规格是最低的，其轮胎尺寸为245/45 R19；蔚来ET7比它略强，虽然轮胎的宽度还是245，扁平比45，但轮毂大了一英寸。轮胎规格最强的是智己L7，其前轮规格为245/40 R20，后轮为275/35 R20，更宽的后轮能够提升车辆在激烈驾驶时的稳定性。

综合三车的硬件来看，智己L7和蔚来ET7在操控方面都有着更强的期待，而零跑C01的操控表现可能会稍逊一筹。这一点在笔者此前跟厂家的沟通中也得到了证实，厂家称，他们只是针对预售价27万的顶版车型的底盘进行了运动化调校，至于其他配置，厂家似乎并没有考虑过提升它们的操控。

由此可见，零跑C01虽然有着轿跑的定位，却没有努力实现操控乐趣，这或许也是它定价更低的又一重要原因。

三车芯片算力对比，零跑C01垫底

最后我们来看看消费者越来越关注的智能驾驶。虽说，如今的新车都宣称自己的智能驾驶辅助系统级别为L2级，但各家的水准在实际使用中的效果却有很大不同。

智能硬件方面，三车都提供11颗摄像头、12颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达。不过，蔚来ET7还加入了一颗激光雷达，在感知硬件方面强于另外两款车。此外，在智能驾驶辅助系统芯片方面，零跑C01采用凌芯01芯片，有8.4TOPS的算力，智己L7选择的英伟达Xavier芯片则有30TOPS的算力，蔚来ET7搭载的英伟达Drive Orin芯片更是有着1016TOPS的算力。

从智能硬件及芯片算力两方面，也不难看出三款车的车价为何有如此大的差别了。

最后说说

经过全面的对比，零跑C01除了在加速能力和续航能力方面能够跟贵了近一倍的竞品打得有来有回，在其他方面都要明显弱于这些竞品，尤其是在智能汽车的排面——智能驾驶辅助系统方面。

尽管如此，但我依然认为，零跑C01对得起“卷王之王”的名号。原因有两点：

其一，零跑C01虽然在多个维度上的产品力跟竞品有明显差距，但它的综合实力至少可以打到70分左右，其性能、操控、续航、智能表现符合绝大多数用户的需求。

其二，在这样的综合产品力基础上，零跑C01的价格还比竞品便宜一半，尤其是其入门车型18万起步，明显拉低了中大型纯电轿跑的购买门槛，综合来看，称之为“卷王之称”并不为过。

当然，至于它值不值得选，还是要看个人的需求。对那些追求高性价比的消费者来说，零跑C01不失为当下最理性的选择。

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