三位互联网造车领军人物，谁能成为“中国马斯克”？

自主新能源车企何时能超越特斯拉？是许多网友们经常争论的话题，有人认为比亚迪在国内市场的销量已经遥遥领先，只是在技术上存在些许差距；而肩负众望的造车新势力三巨头“蔚小理”虽然各自的产品有不错竞争力，但是难称具有颠覆性，并且都在为解决交付难题发愁。

我倒认为想要超越特斯拉，首先需要一个“中国马斯克”，因为企业领导人通常对品牌发展有着举足轻重的影响。马斯克是什么样的人？偏执、专注、特立独行这些特征似乎都适用他，有哪些中国企业家具备相似的特质？我认为下述这三位或许是合适人选。

第一位、雷军

雷军于2010年带头创办小米，仅用十年时间就将公司做成了世界五百强企业，雷军的领导能力无需质疑。在大多数人看来，小米的快速崛起，依靠的是旗下产品极高的性价比，另外，在社群运营方面小米注重年轻市场，收获了大量铁杆“米粉”。小米还在家电和智能硬件方面有着不错的成绩，雷军因此在业内收获了极高的评价，甚至有人喊出“你可以不相信小米，但可以永远相信雷军”的口号，还有人将其与苹果创始乔布斯相提并论，称之为“雷布斯”。

这样的人格魅力对于小米品牌的影响是不言而喻的，自从雷军在发布会上官宣造车，声称会赌上全部身家和荣誉打造小米汽车，“米粉”们纷纷留言支持。雷军宣称造车并非一时兴起，小鹏汽车和蔚来汽车都曾获得过雷军的投资，他本人还是蔚来旗舰跑车EP9的拥有者之一，他还与马斯克有过多次交流，这些都可以看出他对于新能源汽车的发展非常关切。

在官宣造车之后，小米开始了大肆招聘人才，同时收购了多家汽车相关产业的公司，这些动作表明，小米造车绝非简单的方案整合，而是倾向于全新研发。如果雷军能够将其在互联网行业多年的经验运用到汽车制造上，同时祭出“性价比”王牌，相信小米汽车会给我们带来一些惊喜。

第二位、李彦宏

李彦宏和许多喜欢打嘴炮的领导人不同，一来本身抛头露面的次数比较少，一般都是发布会或是论坛居多，言论相对比较克制，但他有一点和马斯克很像，肯钻研技术。百度目前在无人驾驶技术方面可以说是处在世界领先水平，旗下无人驾驶出行平台——萝卜快跑在北京试点区域已经获得了商业化运营牌照，这对于无人驾驶行业具有划时代的意义。

百度的造车计划也在有条不紊的推进中，虽然前段时间集度汽车发布的ROBO-01概念车尚且看不到量产车的影子，但是其搭载的高阶自动驾驶技术和创新的设计思路也已经足够吸引人们的注意力。况且，该车是基于SEA浩瀚平台打造，实力应该不会逊色于极氪001。除此以外，百度还在车载智能硬件以及地图数据方面有着较为坚实的基础，有望在未来的“车路协同”中发挥更大的作用。明年将正式亮相的集度汽车是否会打造出颠覆性的产品？咱们拭目以待。

（集度ROBO 01概念车）

第三位、余承东

华为已经多次强调不造车，只专注于帮助车企造好车，但在大多数人看来，问界M5与华为几乎只差一个车标。从华为旗舰店引入汽车产品也能看出，华为对于汽车业务的重视，毕竟智能手机市场已经接近饱和，甚至是在大幅缩水，必须尽快寻找新的业务增长点，而新能源汽车恰好符合。

有人说，余承东卖车就像王婆卖瓜，自卖自夸，在之前的产品发布会中，就曾说出“三缸发动机震动大，大家买车发动机至少得是四缸的”、“很多车采用的麦弗逊悬挂，驾驶感根本不行”、“我们的车一定要比肩超越百万级豪华车性能”等一系列金句。当然更有名的是夸下海口称“问界M5一年能卖出三十万辆”，然而在今年四月接受采访时，他又改口，称三十万是不可能完成的，能卖出十万到二十万辆就很了不起了。从公布的销量数据来看，问界M5的销量一直在上涨，但是上月的销量也仅有5000辆左右，距离年销量10万台的成绩还很遥远。

(问界M5)

余承东在手机界素有“大嘴”之称，但是不得不承认，余承东吹的很多牛似乎都实现了，在汽车界能否延续值得期待。从华为的技术研发实力和资金实力来看，余承东的言论是有十足底气的，除了与金康赛力斯、极狐汽车的合作，华为还投资了阿维塔科技，和多个汽车品牌合作最大的好处就是有机会集众家之长，就看余承东如何把这一优势发挥出来了。

特斯拉的核心亮点总结起来就三点，一个是电池能量密度高，二是一体压铸制造工艺，三是整车FOTA升级功能，这三点分别对车辆的续航、制造成本和性能有着重要影响。俗话说，知己知彼百战不殆，既然知晓了特斯拉的优势，接下来就看谁能率先取得新技术的突破，以上三位领军人物，大家最看好哪一位呢？（文/优视汽车 驭风）

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