试驾官丨评测长安UNI-V 2.0T，国产运动轿车终于没有样子货了

一提起自主品牌崛起，长安汽车常常会是我们列举的代表。纵观它的发展，可以发现它并不像其他品牌那么冒进，急于扩张，其以“稳”为主基调，不断夯实基本功，这让它在行业大变革之际不至于乱了阵脚，反而有充足的能量借势向上。

目前长安汽车在10-20万这一活跃度最高的主流家用市场，已经占据了不小的话语权，其铺展的基本盘堪称“枝繁叶茂”，逸动PLUS、CS75家族、CS55家族等都是热销榜常客。在家用市场得到广泛认可后，长安开始向运动市场行进。

这个领域并不好混，一是目前运动车型、性能车对于国产车企而言仍是薄弱项，二是这个市场的目标受众更为个性，且挑剔，要得到他们的青睐并不容易。

饶是如此，长安UNI-V一经推出，还是得到了不少正面评价。即将上市的2.0T版本，更加坐实其运动之名，也愈发引人期待。在这款正式上市前，小编来到了重庆垫江汽车试验场参加UNI-V 2.0T“高能进击 领速未来”全国媒体试驾活动，在小编看来，敢下赛道接受多方评测，是一款运动轿车的基本素质。

初相见——运动轿跑就该这么设计

从外观上来看，2.0T版的UNI-V与1.5T版本有着不小的差别，新车增添了全新的车身配色——哑光风暴灰，光从车漆颜色便能隐隐约约感受到它所蕴含的性能张力。

车头最显眼之处，在于前唇新加入的金黄配色，其为原本深沉的车头增添了几分活力。再结合无边界中网，整个前脸显得科幻又不失动感。

从侧面看过去，溜背造型性感张扬，底下侧裙同样加入了黄色点缀，而且轮毂和刹车部分也进行了不小的提升。

2.0T版本升级了高性能制动系统，其制动盘有效半径相比之前增大了15.8％，同时还采用了意大利ITT高性能刹车片，百公里制动距离最好成绩小于35米，对于一台运动取向的车来说，刹车同样也是非常重要的一点，既要跑得快，也要刹得住，就数据来看，UNI-V 2.0T版本可圈可点。

尾部方面，依旧能感受到溜背的魅力，可升降尾翼、贯穿式尾灯，再加上四出排气，可以说是为国产运动轿车打造了一个设计范本。

当然了，如果它能在现有基础上再加入一个无框车门，那就更完美了。但是鱼和熊掌不可兼得，这样的设计已经非常符合年轻人的胃口了，我们也不应该一再吹毛求疵，放眼十万级轿车市场，能做到这么“酷炫”的真没有几个。

下赛道——试过了，不是绣花枕头

不过说实话，将造型设计得运动飒爽，对于现在的国产车企来说已经不是难事了，关键在于能否做到表里如一。目前市场上有很多打着“运动”、“性能”、“钢炮”旗号的产品，它们的外观都不赖，但是真正跑起来，总是让人觉得和其外观不符，其中更是不乏“绣花枕头”。

长安UNI-V究竟是真运动，还是伪运动？跑起来一试就知道了，况且官方也给我们提供了下赛道的机会。

新车搭载了蓝鲸新一代D系列2.0T高压直喷发动机，最大马力可达到233匹，峰值扭矩更是高达390N·m（1900-3300rpm）。传动部分与之匹配的是爱信8AT手自一体变速箱，急速换挡响应快至0.65秒，单从账面数据来看，确实挺“运动”的。

为了提升整车的操控性，2.0T版本基于1.5T版本之上，设计了全新悬架硬点，并采用液压衬套，兼顾了操控性与舒适性。除此之外，新车还提供了车体运动加强包，在发动机顶端加入了原厂顶吧以及底盘横向加强件，这对于同级别车型来说可是无法企及的。

相关的动力参数以及机械硬件介绍完了，接下来小编便来分享一下对于这款车的试乘试驾感受。

第一个项目是高速环道的试乘，由专业车手带我们进行了200km/h以上的极速测试，随着速度的提升，能感受到UNI-V在高速隔音方面的表现还是值得称赞的，在时速150km/h以内对于风噪控制得很到位，隔音表现不输部分B级车。

我们将速度提升到了210km/h以上，因为现场的测试车辆较多，出于安全考虑，并没有再次提速，但从动态加速表现来看，小编在150-200km/h区间内并没有感受到动力疲惫，可见这台233匹的发动机在动力储备上还是很充足的。

紧接着是第二个环节——金卡纳赛道试驾，该环节包含了U型调头弯、长直道、S型高速弯和绕桩、8字型弯道。这一系列项目对于车辆的加速、刹车、转弯时的侧向支撑以及油门调校等都是一个极大的考验。

当我自己开起来时，试驾的感受与试乘是不一样的，所有的感觉会来得更深刻明显。起步加速阶段，这款车十分轻快，毫不拖沓，随之而来的是很直接的推背感，但由于是前驱车，前轮会有些轻微打滑，不过ESP防滑系统介入得很及时，整体来看，它的加速爆发力与车身稳定性还是值得称赞的。

同时刹车也非常给力，得以于意大利ITT的刹车片以及有效半径的增大，在入弯前的每一脚重刹，都给了我很足的信心，在现场经过了长时间的激烈驾驶后，刹车也没有出现性能热衰减的现象，这倒是很难得。

过弯的支撑性更是给了我不小的惊喜，在经过底盘和顶吧的加强后，车身刚性得到了进一步强化，而悬架又经过设计和重新调节，支撑性和转向精准度大大提升，不管是高速S弯还是绕桩路段，悬架都处理得非常好，并没有过多的车尾甩动，过弯干脆利落。

但每一辆车并不都是十全十美，UNI-V 2.0T版本也有它的不足。其变速箱在低转速区间换挡平顺，舒适度很高，但如果在激烈驾驶时，当转速拉高后，1挡衔接2挡区间会出现些许顿挫。而且在出弯后，感觉变速箱降挡还可以再积极一点，现在来看会有点不够干脆利落。

上述两点是小编试驾完后觉得新车有待改进的地方，既然这次发动机已经这么给力了，如果变速箱调校得与其更默契，那么这台车真的找不到什么缺点了。不过就其目前呈现出的实力来看，长安UNI-V 2.0T版本已经算得上是国产运动轿车佳作了，这是自主品牌一次可喜的进步。

写在最后

总的来说，换上2.0T发动机的长安UNI-V，不管是在设计上还是动力操控上都有很大的提升。尤其是经过升级的刹车和底盘，在过弯支撑性以及可控性上都有着不俗的表现，这是我在其他国产运动轿车上体会不到的。

在同级市场中，几乎没有车型能够做到像长安UNI-V 2.0T这么有诚意，比如说前段时间上市的影豹赛道版，它也在设计与运动调校上有所升级，但依然采用了1.5T发动机，令人觉得有些可惜。

因此，小编认为长安UNI-V 2.0T版与其“运动轿跑”的定位是高度匹配的，并不存在水分，相信它正式上市后，能够在市场上刮起不小的自主运动旋风，推动国产阵营在运动领域进一步向上探索。