“10237”的背后，有皓极的生存逻辑。

10237。以数字开篇，你的好奇心是不是瞬间被放大——这个数字背后的含义是什么呢？原谅我的“诡计”，正是想利用数字带来的神秘感，引诱你继续看下去。其实，它所代表的意义不过是：13万级混动SUV——东风风神皓极开启预售24小时后的订单量。

茫然吧？如果真是如此，你会理解我的用意，相比丰田、本田和比亚迪的混动，首搭东风马赫双擎的皓极确实是需要些神秘感来博得眼球得，毕竟，它的“出道”时长确实吃亏。然而，24小时破万的订单量，却也结结实实给了包括我在内的人一个响亮的耳光——皓极要比我们预料中的火，10237是缩影，而此前的盲订量证明这并非偶然。

有些事实是需要疼痛（耳光）来被提醒的，啊多么痛的领悟。皓极的火爆，倒也唤醒了我，关于这台车的试驾记忆，早些时候，我曾到襄阳达安汽车检测中心对其进行场地试驾，若是非要从中搜寻皓极的火爆密码，似乎也并非难事，那是我顶着高温橙色预警信号换来的体验感受，印象自然是要深刻一些的。这里，我们略去过程，只讲结论。

在我的理解里，皓极火爆的原因在于，东风风神明智的产品决策：产品定位上，跟大趋势；产品打磨上，耍小聪明。这句话，得对半解读。

何以为“产品定位上，跟大趋势”？这得从皓极自带的光环说起，它是东风DSMA超级架构首款SUV、东风马赫双擎动力首款SUV，言下之意，皓极是东风顺应模块化、混动化的产物，这是所谓的“跟大趋势”。

前者无需多言，这个话题相关的流量早已伴随TNGA等架构的普及而被榨干，与其相反的是，后者的传播声量反而在这些年愈来愈烈——在新能源、油价高成为关注热点的当下，混动产品是自带流量的，只要市场对纯电车、燃油车仍旧存在消费疑虑，混动产品就有份额客观的市场，这是混动产品的生存逻辑，而东风风神皓极显然在适用范围内——从官方的产品宣传来看，混动版是主推动力。

具体而言，皓极混动版所搭载的马赫双擎MHD混动系统，由1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组合而成，综合功率180kW，综合扭矩540N·m。可惜，活动当天的项目更倾向于考验皓极的极限，包括高环路、40%坡等等，没能在更常规的路况体验皓极，考虑到结论对普通用户的“适用性”，它底盘、油耗等各方面的表现，我期待下次常规试驾再跟大家分享。

就这个时间点而言，我以为，只需告诉大家，皓极混动版的官宣百公里油耗为4.8L，就足以刺激各位的神经——十元时代，低油耗是关注热点，而皓极所做的正是回应需求，“10237”也就是水到渠成的事了。

何又为“产品打磨上，耍小聪明”？通透地说，模块化、混动化这些大趋势，对于中国品牌而言，其实是某种意义上的“开卷考试”，试题人尽皆知，但也正是如此，想要获得“阅卷人”的高分评价，更考验“答题人”有无独到见解，也就是我所说的“小聪明”。

那么，东风风神对于混动产品的独到见解又体现在哪些方面？我所理解的皓极有两方面是属于讨论范围内的：女王副驾和越级轴距。这两方面是皓极相比于同类产品的差异点，自然的，其在左右消费者选购心态上也就变得至关重要，“10237”的背后，有它们的功劳。

所谓女王副驾，其实就是皓极全系标配的电动腿托，有一说一，这谈不上是种有效创新，但设计师还能在五花八门的基数中整出“同级唯一”的噱头，也是一种本事——“人无我有”始终是要豪横些的。至于越级轴距，同样如此，它谈不上有效创新，相同的事以吉利为代表的中国品牌早已屡试不爽，即通过“刻意”压缩车长，让车型挤进紧凑型这个市场，从而达到“降维打击”的目的，车宽1910mm、轴距2825mm却定位紧凑型的皓极打的不就是这个主意？懂得都懂！

借由一大一小的视角，我不知道有否帮助大家更好地理解皓极，这一点只有你们心知肚明。但有一点可以肯定的是：关于皓极是如何做到预售24小时收获10237订单量的答案，你我都应该有了更清楚的认知，那会是它“吃饭”的本领，我还挺好奇它后续能吃到哪种体量的。