新车被嘲，法拉利296 GTS或将成插混系统的耻辱！

文/秦叔宝

法拉利Berlinetta跑车家族又添新成员了，近日发布的296 GTS将成为法拉利最新六缸敞篷跑车，是延续机械式硬顶敞篷机构的法拉利296系列车型。在引来关注的同时，不少车友对法拉利296 GTS口诛笔伐，这到底是怎么回事呢？

法拉利296 GTS的外观方面，两侧大灯组采用了熏黑处理，内部集成使用的是LED光源；进气口采用贯穿式设计风格，内部使用了蜂窝状结构进行装饰，俯冲造型任然犀利，从车前部往后看，两侧车身迅速内收，几乎折叠在侧扰流板之上，如离弦之箭，有助于气流流动。

车身依旧延续了自458车型以来的流畅而扁平的车身。车身架构采用“空气动力学桥型设计”标志性元素，座舱设计与车翼和侧翼浑然一体。新车的外观上最大的区别来在于侧面，法拉利296 GTS保留了机械折叠式硬顶的设计，收起后的车顶会在两个座位后方形成整流罩的样式。还有一个引人瞩目的点是法拉利296 GTS可在45km/h以下开合敞篷，时间仅需14秒。

车尾部分，法拉利296 GTS依旧配备透明的后窗玻璃，可以看到整个V6发动机的样貌。混合动力系统的散热器采用两个通风口，分别位于扰流板两侧的下方，符合整车低风阻流线型设计。总体看来，拉利296 GTS的外观改变不大，最大的亮点只是机械式硬顶敞篷。

内饰方面，法拉利296 GTS向法拉利SF90 Stradale致敬。向法拉利SF90 Stradale借鉴了触控组件代替实体按键的设计，296 GTS的座舱搭载了法拉利最新的全数字化交互界面，还配备了全液晶仪表。

法拉利296 GTS采用了碳纤维与皮质材料包裹内饰。中央仪表内高度集成了行车所需的各种信息，副驾驶的乘客可以通过前方的屏幕做出个性化调整。中央通道经过重新设计，抛弃了296 GTB所采用的开放式造型，采用了封闭的置物空间，并且采用了现代化风格设计的换挡机构以及存放车钥匙的隔层。

动力方面，法拉利296 GTS继续搭载全新的120度缸体夹角2.9T双涡轮增压V6发动机，并搭配一台位于后轴的电机形成插电式混动系统，系统综合功率达到830马力，最大扭矩740牛·米；传动系统方面，与之匹配的是8DCT双离合变速箱。据法拉利数据显示，该车0-100公里/时加速时间2.9秒，最高车速330公里/小时，这个成绩在同级别的超跑中算中规中矩。

内燃机和电动机两个动力单元通过崭新的TMA执行器进行沟通，可同时进行或仅通过电机进行输出，搭配7.45kWh的电池组，在纯电动模式下可行驶25公里，最高时速135km/h。

法拉利296 GTS在纯电动模式下行驶25公里的成绩实在是有点不够看，而且法拉利296 GTS的2.9T双涡轮增压V6发动机与法拉利Portofino M的3.9T的V8发动机相比略逊一筹，价格却要高上80万。

小结：

法拉利296 GTS沿袭了法拉利Berlinetta跑车家族的扁平外观，内饰升级，动力系统却原地踏步，但在科技日新月异的今天，法拉利296 GTS缺乏一种惊艳之感，与同为硬顶敞篷设定的法拉利Portofino M相比算不上物有所值，以插混系统为噱头却没有下功夫实现电动机的实用性，法拉利296 GTS实在是略显诚意欠佳。