理想L9目前已经开始了预订，下订平台直接被挤爆了，这台车不但话题度很高，看现在这个架势，预计销量也会不错，理想L9的智能座舱会是吸引消费者们的重要因素之一，8155芯片支持下的智能座舱比较亮眼，而且还是双8155芯片，用双8155芯片的车型都会很火吗？单颗8155芯片已经能满足目前大多数智能座舱的需求了，那么为何还要上双8155呢？真的是只为了操作流畅度这些基础问题吗？之前我们有文章解析过为什么车企都要卷8155，那么今天我们来深度解析双8155又能如何？

双8155是多座舱芯片模式的“终极版”？

再说双8155之前，目前智能座舱的核心一般都是单颗SOC芯片，比如单片的骁龙820A、骁龙660、AMD等等，目前座舱屏幕数量一般还都是两块，使用上三四块，甚至更多的依然是少数车型，但随着车辆屏幕数的增加，车内电子元器件（音响、监测等）的增加，单颗芯片对于这些信息量的处理可能会变得吃力起来，一种方式是使用更强的芯片，当然也会导致采购和开发成本的提升；还有一种方式就是采用多芯片模式，给芯片们进行分工，虽然一芯多屏是可以实现的，但大量数据堆积在一起，需要配合较为复杂的算法。

目前的理想ONE就是采用了这种多颗智能座舱芯片的方式，理想ONE搭载了一颗骁龙820A芯片+一颗德州仪器的Jacinto 6芯片。理想ONE 16.2英寸的中央大屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏使用的是Android Automotive的底层系统，通过高通820A芯片进行驱动；理想ONE的液晶仪表盘和辅助驾驶显示的服务是由Linux的系统，通过德州仪器的Jacinto 6芯片进行驱动。理想ONE用硬件分离的方案，希望能够克服丰富与稳定，扩展性和成本之间的矛盾，但这种方式依然是受限于成本的选择，但双芯片的好处也被大家所看到了。

8155性能领先，但不是那么“神”

回到骁龙8155，它采用成熟且功耗性能平衡的7nm制程，CPU算力能够达到105K DMIPS；GPU频率达到700MHZ，算力1000GFLOPS； NPU运行频率达到900MHz，算力4TOPS。与高通自家老将820A芯片相比，8155芯片的体积更小、带宽更大、功耗更低，性能更强，其中性能层面更是达到了820A的3倍以上，而且还是进化了许久的820A芯片，它可以最多支持6个摄像头，连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，支持WiFi6，支持5G，支持蓝牙5.0。

这么看下来，单片骁龙8155的性能已经挺强了，面对现在的大部分智能座舱系统，单颗芯片足以支撑，甚至依然有些性能过剩，但是面对理想L9这样的智能座舱，单颗8155可能真的顶不住，昨天的文章我们已经对整体的智能座舱进行了分析，3块3K屏幕+方向盘小屏+W-HUD，单看这些，其实单颗8155也能应对过来，但是车上还有众多的其他传感器。

理想L9上双8155，是形势所迫？

就比如控制后排娱乐屏的3D ToF功能，它能实现人脸识别、手势肢体交互，你可以通过手势的方式来控制后舱屏，而这么一个配置它的工作原理和某样东西还很像，ToF是Time of flight的缩写，就是所谓的飞行时间法3D成像，是通过给目标连续发送光脉冲，然后用传感器接收从物体返回的光，通过探测光脉冲的飞行往返时间来得到目标物距离。在自动驾驶领域中，激光雷达也是利用了类似的原理，而且和激光雷达一样有点云的概念，光脉冲反射收集的点云形成深度图，结合二维拍摄到的画面，再通过渲染形成三维图像，虽然没有激光雷达那么大的数据量，但3D ToF也需要较高的算力进行处理。

举一个例子，当年iPhoneX上的Face ID功能正是用到了3D ToF技术，当年的A11芯片算力为2.4TOPS，这一功能相当吃算力，而选择的8155芯片就是和苹果A11芯片同时代的产品，用它来处理比手机Face ID数据量大得多的3D ToF，再加上5块屏幕，6个区域的语音控制，协调21个扬声器组成的立体声7.3.4音响，两个运营商的5G信号，单颗8155真的会吃不消，两颗一起上估计是必然的选择，同时两颗芯片在一起算力翻倍，对于整体系统的冗余度都有相当程度的提升，让今后的OTA升级更加方便，能够让这台车的在多年之后依旧能跟上时代。

GL8上双8155可能有些坑

新势力们还有很多的新能源车型都选择使用8155芯片，而传统车企们好像还大多停留在骁龙660、英伟达Tegra X1这些芯片的时代，智能化程度可以说和新势力们存在一定的代差，前几天别克亮出的新款GL8，有些让人眼前一亮。别克全新GL8世纪CENTURY的智能座舱系统将采用两颗高通骁龙8155芯片，其中一颗用于前排座舱，另一颗则专供后排座椅使用，MPV车型基本上和高度智能化就没什么关系，它为什么要用双8155呢？

GL8不改，不如推下海，来看看别克原厂都为我们带来了什么呢？别克全新GL8世纪CENRURY将配备可一键可升降的幕墙系统，可以为第二排打造了独立的私密空间，二排座椅中央扶手区集成了一块8寸的屏幕，并配备了一颗独立的高通骁龙8155芯片，这枚芯片负责控制隔断屏幕、星空顶、氛围灯、Cabin talk、后座空调、音响、车窗及遮阳帘、导航信息等多项整车控制功能以及座椅通风加热按摩。

看上去功能相当丰富啊，可我们还不知道这个大彩电内都有哪些功能，如果要只是看看电视，投个屏这样的功能，用8155就有些浪费了，8155本身芯片就很贵，同时它的域控制器更贵，控制器单元甚至价格超过两万元。外面改装店做出来的内饰，配合一个老一些的安卓系统，内置一颗比较低成本的骁龙老芯片，一样可以做到这些，完全不需要上8155。

前排具体长什么样，我们目前还不知道，但我们可以从之前车展上看到的概念车进行猜测，因为这台新车基本上保留了概念车的整体设计风格，前排内饰估计会采用带鱼屏的设计，应该会是像凯迪拉克LYRIQ那样的一块33寸的屏幕，分辨率达到9K，屏幕像素达到271PPI，而LYRIQ本来是要用高通骁龙8195的，也就是8155的旗舰版，结果上市以后换芯了，可能是觉得会有些性能过剩，于是到了别克这里，直接就是8155了，不提8195的事情了。看目前别克GL8世纪CENTURY用双8155，我觉得有点儿让消费者掏冤枉钱，自身硬件确实不少，但没什么非得要这么高算力芯片的必要，可能就是想展现自己是GL8里的旗舰吧。

8295不香吗？为什么还“卷”8155

为什么骁龙8295已经出来了，算力超过30TOPS，是8155的7倍多，车企们宁可琢磨双8155也不上一颗单独的8295呢？研制匹配双8155芯片的算法平台和系统成本也不低。一台车的开发周期少则两三年，多则五年以上，这也就基本注定了车企们的新车没法用上芯片开发商们的最新产品，一般车机芯片都要落后同时代手机芯片3年左右（现在有所缩短，甚至追平），像骁龙8155芯片就是2018年底的产品，从前年才开始大规模批量装车，7nm的制作工艺相比起骁龙8295芯片5nm制作工艺要更为成熟，而且系统固件的稳定性，以及软件的优化工作，理论上是要好于更晚发布的骁龙8295芯片。

但现在这些新车在用双8155，也有受造车平台限制的因素，造车平台如若能够支持车辆快速开发迭代，那么也能使用同时代的手机芯片，只不过这一点对于平台要求更加苛刻，不是花大价钱砸出来的平台，完不成这样的“使命”，集度能使用上骁龙8295，而不是8155或双8155，与采用了吉利浩瀚架构就有很大关系。所以我们在看到车企们宣传自己使用了8155或者双8155以后，在拍手叫好的同时，也要冷静的思考，使用它们是真的需要，还是可能当做噱头让消费者花冤枉钱，同时也能看到车企自身的技术，以及深层次造车平台的问题。