“触电”的MPV体验如何？静态品鉴iMAX8 EV

每当提起MPV，我们首先联想到的就是其在高端场合进行商务接待的场景。然而，随着多孩政策的落地，MPV也走进了更多家庭，成为了许多奶爸出行的得力助手。

针对限牌城市，上汽荣威iMAX8还推出了纯电的EV版本，拿捏了许多一线城市消费者“上牌难”的痛点。

作为上汽荣威iMAX8的兄弟车型，iMAX8 EV在车身设计上延续了燃油版车型的设计语言，造型简约且富有肌肉感；前脸龙鳞黑钻的镀铬格栅与贯穿大灯的搭配也为其营造了一辆中高端MPV应有的气场，

“花瓣式”的轮毂、B柱以后的隐私玻璃、镀铬饰条的点缀，这些都是iMAX8 EV展现其中高端MPV身份的设计。有意思的是，这样的设计搭配并不会让你觉得这辆iMAX8 EV尊贵得不可靠近，而是能够让你有探索其内部舒适性的欲望。这种宜商宜家的调性就是对MPV车型最好的评价。

内饰设计同步燃油版iMAX8。环抱式中控台、浅色皮质用料、木纹饰板、贯穿空调出风口、悬浮屏幕之间搭配让整个前排座舱有一种游艇驾驶舱的感觉，品质感与颜值都到位了。

前排驾驶舱中间没有高耸的排挡座，而是保留了传统MPV过道式的设计，这点是值得给予好评的，因为MPV的车身宽度普遍较大，在一些停车位狭小的商超停车场里，司机或副驾位会出现不方便下车的情况，这时贯穿左右的“过道”就有了它的价值；与此同时，“过道式”的设计也为储物空间创造了更多可能，iMAX8 EV就在中控台下方设置了抽屉式的储物格和杯架，可以放置一些手机、钱包、饮料等随身物品。

12.3英寸的悬浮式屏幕内置斑马智行互联系统，各种导航、娱乐等在线服务自不必说，语音助手的体验也要优于许多同类型的车载智慧系统，这对于一辆中高端MPV而言无疑是一大加分项，也符合宜家宜商的定位。

中排独立的航空座椅、电动侧滑们都是这类MPV车型的标准配备了。二排座椅宽大舒适，应用了S-Nappa的皮质用料，触感非常细腻，打孔的设计也更好地规避了传统真皮入座后的闷热感。入座后的陷入感能够包覆着身体，且头枕有有侧翼的设计，乘坐舒适性非常优秀。

在座椅的灵活性上，iMAX8 EV中排座椅支持电动调节，功能性上还有多种按摩模式。简而言之，iMAX8 EV的乘坐服务就是向着百万级MPV看齐的。

iMAX8 EV第三排乘坐体验也丝毫不马虎。座椅的用料和质地与二排座椅同步，且可灵活通过前后移动来调整坐姿，这就使得满员出行的场景在iMAX8 EV上可以成为常态化。

既然空间上能满足满员出行，那动力层面一定要有与之匹配的性能。iMAX8 EV搭载了上汽全新一代智能高效电机，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，性能水平基本等同于高功率的2.0T发动机。

至于大家关心的纯电续航，根据上汽荣威的官方信息，iMAX8 EV的CLTC 续航里程可达到 550-570 km，按每日通勤50公里计算的话，一个月仅需充两次电；5-80%充电时间在40分钟左右，这对于注重经济性的消费者而言无疑是极具诱惑性的。

总结：在新能源的大浪潮下，MPV也被“电”了，iMAX8 EV在某种程度上更成为了中高端纯电MPV的开创者之一。凭借iMAX8优秀的产品力，iMAX8 EV在设计、智能化，以及最关键的乘坐舒适性上都有不错的表现，特别是中排的乘坐服务更是在向百万级的MPV看齐，这也让我们更加期待它“触电”后的动态乘坐表现。它开起来究竟如何？电动化以后，坐在中/后排会不会容易晕车，这些都将在我们后续的深度试驾中为大家一一解答。

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