大排量发动机和硬派越野SUV，两种标签在这个时代下显得格外的“稀有”，尤其在丰田兰德酷路泽新车要等四年的前提下，新款日产途乐成了想买大排量硬派越野车的消费者们为数不多的寄托。

我们所讨论的日产VK56发动机，确切的说是日产VK56VD，是一台较VK56DE更为先进的发动机。而VK56DE这台发动机的首次出现，是在2004年的日产途乐上；之后在2010年的时候研发出了VK56VD发动机，也就是第六代途乐上所使用的的5.6L发动机。

VK56VD和VK56DE两款发动机有什么技术区隔或者技术创新么，从严格意义上来讲DE是VD的前身，后者大部分沿用了DE的结构设计，加入的新技术、新的设计大致如下：

和早期的VK56DE发动机相比，该发动机在进气侧和排气侧都集成了连续可变气门升程系统 (VVEL)、通过安装新的活塞设计让压缩比增加到了11.2、冷却系统由传统的恒温器改为多控制阀系统。发动机缸径、行程依旧是98*92mm没变。

虽然性能参数上不如丰田兰德酷路泽的3.5L V6发动机，而且实际驾驶情况18L-20L/100km的油耗数据来看，也没有任何优势；但日产途乐的VK56发动机在耐用性、拓展性这两方面都还有着不错的表现。

目前这款VK56VD发动机，都应用在2010年日产途乐、2016年日产途乐Nismo、2011年英菲尼迪QX80 等车型上；还有日产NV、日产Titan等这些产品上。广阔的应用范围、市场验证时间，让这台发动机有着足够好的稳定性，同时也有着强大的提升潜力。

目前，海外市场较为成熟的方案是气门弹簧、冷空气进气口、JWT256/256凸轮轴、90mm节气门、3英寸高性能排气系统等；如果动力还是不够，可以考虑涡轮增压或者机械增压的调整，但两者相比之下，机械增压的方案更成熟。机械增压套件采取的是相对保守的提升方案，在不影响发动机和变速箱硬件耐用度的情况下，动力提升35-40%·扭矩提升25-30%，进气压力0.5bar以内。

加装机械增压，能让动力提升能达到什么效果？如果安装了机械增压套件，发动机最大功率提升至380kW，扭矩提升至接近900牛·米。虽然技术老旧，但可玩性比较高，配套方案的成熟也能让这台老发动机有开发的潜质；但所有对于发动机的改装，还得在符合法规的情况下完成。

技术成熟我们不可否认，但日产VK56的5.6L V8发动机如果使用不注意的话，可能会导致发动机报废。VK56发动机对燃油质量比较敏感，与此相关的常见问题类似于VQ35的V6发动机上的问题。劣质燃料会给发动机上的催化转化器带来一定压力，可能会伴随着少量粉尘以及细小的碎片产生。

另外就是正时链条拉长，也是途乐VK56发动机面临的一个麻烦。虽然不是普遍存在，但偶发个例还是存在，通常在行驶不到10万公里的时候会出现这种问题；发动机异响、发动机动力不足、油耗升高、车辆不容易启动；链条拉长的现象更严重的话，发动机在高速运转或急加速的时候会窜齿，最坏的结果就是发动机报废，再换一台。

除此之外，还要注意冷却系统（散热器状况、冷却液液位等），因为发动机容易过热，VK56VD车型相对还好，DE版本发动机更严重。早期的车型配备了交流冷凝器散热器冷却风扇，可能会堵塞并导致过热。