详解睿蓝汽车换电生态 又一个出行方式的变革者？

  2022年六月份，睿蓝汽车实现销量4936台，环比增长22%。不过最令MYAUTO感兴趣的是睿蓝汽车在换电生态方面的尝试和布局。就换电本身来说，从传统车企到造车新势力，很多车企做过这方面的尝试，睿蓝汽车会有独创性的优势吗？从生态链的角度来看，睿蓝汽车的回报周期可能会比较漫长，资本的兴趣点会在哪里？电动汽车里程逐年增加，换电的方式是不是更明智的选择？从安全性来看，换电模式本身会不会存在隐患？带着这些疑问，MYAUTO在重庆车展期间与睿蓝汽车高层进行了一些探讨和沟通。  
  就换电模式本身来看，睿蓝汽车处于一个相对蓝海的市场环境。在换电生态圈里面，尽管从传统车企到新能源车企都做了非常多的尝试，但从总体来看，成功的案例还是很少的。目前的基本情况是，大家都是自己做自己的，诸侯环伺的局面造就了换电产业效率低下。这是换电产业面临的挑战，也是睿蓝汽车的机会所在。  

  睿蓝汽车的口号是“换电轻出行普及者”，这个口号似乎反应了睿蓝汽车的解题思路。在之前的发布会上，睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军明确表示睿蓝汽车将多向发力，用打通上下游产业链的方式来构建可循环的换电生态圈。并且也提出了从产品到换电站建设等一揽子思路。这也意味着，睿蓝汽车的蓝图将会形成一个比较开放的闭环。

       在上月末的重庆车展上，睿蓝汽车带来了它的三款新车：睿蓝7、睿蓝9和睿蓝枫叶80V  PRO。其中，睿蓝9将会在下半年上市。再加上他们在六月份不错的销量业绩，会为睿蓝汽车在换电生态方面提供更强的背书。在All  in“换电”的模式下，MYAUTO认为这种方式的优势是效率。一个是相对于充电方式的出行效率，一个是相对于建设充电站这种方式对于土地面积占用的资金效率。在MYAUTO看来，换电的方式，对于出行企业来说可以极大的提升他们的运营效率，尤其对于网约车来说更为便捷。对用户来说，他们在城间出行的时候也不必担心充电桩被燃油车占用又或者因为某些充电桩实际处于废置状态造就的里程焦虑。据睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭先生介绍，睿蓝出行的换电模式目前最主要是满足国内新能源重点城市和试点城市。目前而言，睿蓝换电生态内的换电站在重庆部署的数量有30座左右，到今年年底，全国预计将布局200余座换电站，覆盖23个城市。未来，还将会有更大的布局。  

  换电效率方面，睿蓝汽车的换电时间目前可以做到60秒左右，再加上进出换电站的时间，更换电池的整个过程和燃油车加油旗鼓相当。对于没有固定车位和无法安装充电桩的用户来说，换电出行将是更完美的解决方案。  
  另外，在睿蓝汽车的生态链里，还有一个隐藏的福利。随着电池技术的不但发展，睿蓝汽车的换电生态还可实现技术方面的迭代，这是目前市面上所有非换电式纯电动汽车无法办到的事情。这个关键在于，电池统一的形状接口和通讯方案。如是，则睿蓝汽车想要打造的出行生态，也为其他企业的参与提供了更多的可能。这样一来，换电联盟就有了可能，而换电生态也将由此确立。  

  在安全性方面，睿蓝汽车做了充分的准备，并且有针对性的进行了布局和前瞻性研究。目前，睿蓝汽车的智能换电站已经进入2.0版本，有单仓和双仓两种类型，未来还会推出迷你换电站。但无论哪种换电站形式，睿蓝汽车都会执行很高的安全标准，不会出现像某些车辆那样电池掉落的情况。

  新能源汽车的发展趋势早已明了，但众多车企各为诸侯的方式，并不利于提升产业效率。尤其在今年上半年电池原材料价格疯涨的背景下，车企很难运用规模效应的方式来降低这部分成本。相对来说，换电生态会是一个不错的解题方式。从长远来看，将专业的部分交给更加专业的企业，将有效降低车企的负担和风险，因此睿蓝汽车提出的换电生态也将具备颠覆性效应。同时，围绕换电成本、效率以及换电模式所带来的消费方式变革，睿蓝或将引领全球新能源汽车产业的发展方向。