思域混动版推出，百公里油耗4.7L，运动和油耗兼得？

（关键词：2.0L自吸，百公里加速7.8秒，e:HEV混动模式自动切换）

本田推出了备受期待的思域e:HEV混合动力版本，弥补了本田在紧凑型车市场上混动领域的空白，其搭载的阿特金森循环2.0L发动机配合电机，百公里油耗只有4.7L，同时加速性能与1.5T的版本接近，这款新车技术如何，混动的实际使用场景是什么？下面我们来详细分析。

思域的混合动力如何工作

思域的混合动力系统结合了两个紧凑电机和新开发的 2.0 L直喷阿特金森循环汽油发动机。e:HEV 系统可以自动在纯电、混合动力和发动机驱动之间切换，无需更换驾驶模式。在城市环境中驾驶时，车辆大部分时间都在 EV Drive纯电模式下运行，电机的瞬时扭矩提供了比内燃机更快的起步速度。当你需要更强的加速时，深踩油门，车辆会自动切换到增程式驱动，依旧通过电机驱动车轮，但内燃机负责发电，以防电量耗尽。

如果在高速公路上以恒定的速度行驶，系统将切换到发动机驱动，并由汽油发动机直接高效地提供动力，因为发动机在恒定转速下燃油经济性最高，在必要时由电动机辅助。在所有驾驶模式下，制动和减速的能量都被回收，尤其是在走走停停的城市拥堵环境中，可以增加车辆的续航里程。

2023款思域混动版的实用性

第一加速

新的2.0L自吸发动机使用了高刚性的曲轴和辅助平衡轴，与前几代 e:HEV 系统相比，该发动机在整个转速范围内的振动更低，从引擎开始，全面减少噪音和震动。大多数本田车主喜欢运动和操控感受，声浪可以带来听觉增益，本田专门调教了2.0L发动机的声浪，与转速匹配，在运动模式下，主动声音控制可以带来运动小钢炮一般的声浪。

发动还对冷却系统和气门控制结构重新设计，压缩比更高，在阿特金森循环下，实现了41%的热效率，配合电机，最大功率184马力，峰值扭矩为 315 Nm，百公里加速7.8秒。作为自动切换模式的混合动力车，为了在山路驾驶时防止频繁切换驾驶模式，本田工程师开发了一种“曲折道路检测系统”，可确保车辆一直处于最合适的驾驶模式。

第二操控

为了增加操控精准度，思域混动版首先悬挂完全不同，使用轻质和高刚性的铝制前副车架，修改前减震器摩擦系数，相比上一代轴距加长 35 毫米，后轮距加宽 18 毫米，提高了转弯稳定性。通过减少阻尼器安装轴承和球形接头之间的摩擦，消除了转向输入延迟，转向摩擦减少28%，也就是更接近“指哪打哪”。

此外，增加了车身刚度，车头使用了环形框架，车尾也使用了相同的设计，来增加扭转刚度，这个数值越大，车辆转向越直接精准。另外思域混动版也进行了减重，铝制发动机罩比钢轻 43%，树脂尾门比标准版本轻20%。

第三智能化

混动版思域除了动力，在智能化方面也与造车新势力看齐，首次使用了声纳传感器，前四后四，传感器利用声波的反射探测玻璃和墙壁等非金属物体，其可靠性和精度高于以前使用的毫米波雷达。配合100度视野的前置广角摄像头，前方碰撞预警系统精准度更高，如果你对发出的警告没有反应，碰撞缓解制动系统将被触发，该系统会自动施加轻微的制动压力，降低碰撞发生的可能性。

第四安全

混动版本的重量更重，因此需要提高碰撞安全，采用了新的结构部件，前门采用加强筋，后轮安装了拱架，以提高侧面碰撞性能，前保险杠梁新增安全板，吸收冲击能量，减少碰撞时行人腿部骨折和膝盖韧带损伤的风险。

混动版标配 11 个安全气囊，首次在前排座椅的膝部安置了安全气囊，后排座椅也安装了侧面安全气囊。前中央安全气囊可以减少侧面撞击时驾驶员和乘客撞在一起的风险。

选车侦探观点：在十几万的混动轿车市场，本田始终没有一款拿得出手的产品，如今的思域混动版则改变了这一局面，在加速与操控和燃油版思域接近的情况下，油耗更低，缺点则是纯电续航短，与插电混动有差距，你觉得混动思域售价多少才有竞争力，欢迎讨论。