详解骁云1.5L发动机，热效率43%真有这么神奇？

文/秦叔宝

“热效率”这个词在汽车圈里已经变得耳熟能详，因为国内的发动机在不断刷新记录。2020年比亚迪宣布：骁云插混专用1.5L发动机(编号BYD472QA)最高热效率为43%，并且会搭配DM-i超级混动系统，进行量产，一句话让众人体会到什么叫石破天惊。因为这意味着比亚迪骁云1.5L发动机超过了日本丰田保持的量产最高热效率记录（41%），我国发动机热效率方面走到世界前列。

研发背景

在过去很长一段时间内，中国品牌车企的汽油发动机是一个难以攻克的技术要塞，最高热效率长期保持在37%以内。近年中国发动机在热效率方面的挖掘取得了飞速进展，从奇瑞1.5T的37.1%，再到长安蓝鲸1.4T的40%、广汽2.0L混动专用发动机的42.1%（未量产），无不见证了中国科技的进步，而比亚迪的骁云插混专用1.5L发动机的43%更是迈上了一个新台阶。

骁云1.5L发动机是比亚迪DM-i平台下的核心动力，比亚迪的DM-i超级混动系统由三部分组成，分别为1.5L发动机、E-CVT变速器和电池，骁云1.5L发动机。DM-i超级混动系统与其他系统相比更注重燃油经济性。为什么骁云1.5L发动机能够得到如此最高热效率？让我们一起来看看它做的“加减法”。

搭载的车型

骁云1.5L 发动机长宽高分别为575mm\533mm\729mm，最大扭矩135N.n，最大功率110Ps。目前已知秦Plus DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i、宋PLUS DM-i，这几款车型都搭载超级混动技术的骁云 1.5L 发动机。这几款车都是出了名的省油，亏电油耗最低为4L/100km左右。

结构解析

按照官方解释，骁云1.5L发动机主要经过了6个方面的优化，即提高压缩比、增大冲程、采用阿特金森循环、冷却EGR、降低摩擦和优化控制系统。仅以提高压缩比为例，这款发动机的压缩比高达15.5：1，而当前行业的普遍水平为12:1左右。

除了这些加法以外，骁云1.5L发动机还做了很多减法，它没有缸内直喷、没有排气侧VVT正时机构、没有涡轮增压器等等。这些减法是因为它是为插混而生的一台发动机，在硬件上的减法都能依靠电机来弥补，所以功能上并不会打折扣。

而且，骁云1.5L发动机采用歧管喷射，虽然不及缸内直喷来的更直接，喷油雾化效果更好，但对于这台追求燃油经济性的发动机来说是最合适的。省去直喷系统和涡轮增压系统两个大部分，还能让发动机的成本也做减法。

技术亮点

那么骁云1.5L发动机到底运用了哪些技术亮点？

1、比亚迪重新设计了活塞造型，以提高滚流效应。并且采用小缸径、大行程的气缸设计，让燃烧室内的混合气在点火时更集中，燃烧效果更好。再辅助以阿特金森循环、冷却EGR等技术，让这款发动机在出如此高压缩比的状态下依然能有比较好的爆震控制。

2、为了提升燃效，降低排放，它使用了EGR废气再循环技术，将一部分燃烧后排出的气体再次引入到气缸内，进行二次燃烧。为了提升燃效，采用了高EGR率，更多的废气被二次引入气缸里。水冷系统对高温废气进行降温（降到100℃左右），能够很好解决爆震、不正常燃烧等问题。

3、在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

质量&消费端口碑

网上流传着这样一种说法“世界上有两种插电混动，一种是比亚迪插电混动，一种是其他插电混动”。大量扎实的技术创新，成就骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机最高热效率，为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。

小结

从奇瑞1.5T的37.1%再到骁云插混专用1.5L发动机的43%，我国的科技进步是有目共睹的，虽然骁云插混专用1.5L发动机与传统燃油车的发动机并不是同一个量级，骁云插混专用1.5L发动机确实创造了国内汽油发动机热效率的新纪录，新能源是未来的大势所趋，骁云插混专用1.5L发动机将大有可为。