当前位置 爱咖号首页 跟进特斯拉,奔驰宝马上线付费OTA功能,赚钱不寒碜

跟进特斯拉,奔驰宝马上线付费OTA功能,赚钱不寒碜

智电汽车 2浏览 2022-07-14 IP属地: 重庆
图片
文/土木
前不久,奔驰推出了针对EQS最低配车型EQS 450+先锋版的付费OTA活动。每年付费4998元可以将后轮转向的角度从4.5°升级至10°,转弯直径可以降低到10.9米,还提供了3个月的免费体验。
这一行为引来了一众网友的炮轰。EQS除了最低配车型EQS 450+先锋版外均标配后轮10°转向,但就算是最低配车型它的售价也达到了107.46万元。虽然可能相对于车价来说,车主可能并不在意这些“小钱”,但属实是有点败好感。
或许是看见老冤家都已经出手了,宝马也不装了。近期宝马也在韩国上线了一系列的硬件付费订阅服务。包括了座椅加热、方向盘加热、大灯亮度智能调节、模拟声浪、无线CarPlay等功能。
图片
座椅加热每月约合人民币120元,年费约合1180元,比奔驰有诚意的一点就是,宝马是支持功能买断的。
其实关于这种付费OTA,一些消费者是能够接受的,但对于大部分消费者来说,这类舒适性配置应该是这些豪华品牌应该标配的。这次是一些小功能,下一次是不是油门、刹车也需要付费?
这难道不是流氓行为?
基础功能需要付费还是特斯拉的座椅加热开的先例,之前特斯拉官方推送了一次的OTA升级,车主还是非常开心的,毕竟又可以体验新的功能,但真的开始升级时,不少车主傻眼了,这次居然需要付费。
图片
升级的功能是后排座椅加热功能,如果只是单纯的后期付费由厂家进行加装的话,许多车主还是能够接受的,但特斯拉却是事先不告诉车主已经安装了硬件,仅需付费即可解锁体验。
即使这种行为现在已经比较普遍了,但笔者依然认为这就是一种流氓行为。
汽车想要OTA解锁自动驾驶、增程续航或者任何实在功能,硬件都必须是提前装在车上的。意味着消费者在买车的时候就已经把这部分硬件的钱付了,但想要使用这部分功能,必须再付一笔。
图片
举个例子,如果智能驾驶系统的系列硬件的成本是1万元,再加上20%的利润率,那么加装这个产品就需要1.2万元。但是车企不会管你需不需要这项功能,为了分摊成本,都会直接帮你装上去,然后把90%的成本分摊到车价中去。
如果后期你想要开通这项功能,那么你就需要再把剩下那10%的钱付了就能获得。但是在你不知道那90%的成本已经算进了车价里,你还会觉得这个开通功能的钱并不贵。典型的“被人卖了,还帮着数钱”。
也不能忽视OTA的优点
并不是说所有的OTA升级都是坑人,有固件更新、优化的OTA都是实实在在能够提升驾乘、驾控等方面体验的。
依然用特斯拉举例,2018年6月,美国《消费者报告》在测试Model 3时,该车60mph-0的刹车成绩是46米,这个成绩明显符合Model 3“豪华性能轿车”的名号,于是特斯拉直接通过OTA升级将刹车距离缩短了6米,给全世界上了一课。
图片
另一个好处就是能够提供更灵活的体验。
整车产品的开发周期往往比较长,但现在社会发展又是日新月异,很多产品交付时候遇到的问题,并不是开发的时候可以预计到的。这就给用户体验带来了极大的挑战,也给产品开发的前瞻性带来了极大的挑战,但是通过OTA技术,可以给解决这个问题带来新的思路。
比如疫情影响严重的2020年,小鹏通过OTA为车主升级了“高温抑菌”功能;又比如蔚来上市之初表示,自动辅助驾驶只能升级到L2级的ACC+LKA,但后来通过OTA升级上线了NOP功能。
图片
所以OTA升级总体来说还是好处很大的,“常用常新”也有一定依据,不能一味的否定OTA升级。
那为什么特斯拉、宝马、奔驰会被骂?因为同样是预埋硬件,一些车企可以后续免费或通过权益升级,为什么它们就需要收费?明明成本已经在车价中分摊了,却不愿意让那一点小利,“吃相太难看”才是被骂的原因。
文章标签:
泛车生活
 
相关推荐
智电汽车 2.3万粉丝    8969作品 关注 汽车科技自媒体
推荐作者
R视觉 关注
资深汽车摄影师、喜欢用视觉的角度来诠释一台车的魅力。
郑谊 关注
汽车行业分析师,汽车产业研究员
SCC超跑俱乐部 关注
SCC超跑俱乐部
汽车匠人 关注
寻求在互联网时代用匠心精神
xuser3801153 关注
蓝鲸车市
玩车专家V 关注
有关汽车一切玩法尽在其中,带你领略不一样的汽车新体验!
来试车 关注
汽车视频自媒体 试驾评测 汽车工作的Vlog 每周持续更新
靓车大咖会 关注
了解最新汽车资讯,汽车养护知识
全部爱咖号