当前位置 爱咖号首页 没有越野+四驱的阿图柯,广汽三菱还在强推“两驱硬汉”?

没有越野+四驱的阿图柯,广汽三菱还在强推“两驱硬汉”?

智电汽车 1566浏览 2022-07-14 IP属地: 重庆
图片
文/土木
在硬派越野SUV领域,曾经的广汽三菱有着不可撼动的地位。三菱旗下的SUV车型向来给人的印象都是偏“硬派”的。不是一些城市SUV的那种“刚柔并济”,而是非常纯正“阳刚气息”,深得一部分人的喜爱。
不仅仅是“颜值”,三菱凭借优秀的越野能力,在越野爱好者眼中曾经一度封神。“人到不了的地方,三菱能到”。
但是在“新四化”的冲击下,曾经的越野硬汉,也顶不住压力开始转型。但电动化转型对于大部分厂商来说只是改变车辆的能源形式,品牌特色和精神没有变。
但曾经靠着越野+四驱撑起半边天的广汽三菱,却连自己赖以生存的根基和拥趸们的精神信仰都舍弃了,推出了“两驱硬汉”阿图柯。
图片
曾经的越野硬汉
三菱是一个历史悠久的越野家族。时至今日,“山猫”帕杰罗、劲畅依然是不少越野爱好者心中的顶级越野车。超选四驱独步天下,再加上半承载式车身前后独立悬挂的设计,综合性能非常不错。
独门绝技超选四驱历史悠久,技术可靠。从1990年代初在帕杰罗第二代车型上面应用以来,陆续又在第三代和第四代等车型上装备,超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在的电子辅助的SS4-II系统。
图片
如果单从分动器的挡位看,V97上的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统,拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位,在后两种模式下,中央限滑差速器LSD被锁定,为四轮提供均匀的驱动力。
不过值得注意的是,4H模式下,正常情况下依然主要由后轮提供驱动力,但是根据四驱系统搜集的行车信息,前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节,这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似,正因为有了这样的能力,这套系统才能冠以“超选四驱”的称号。
图片
超选四驱可以说是一套很有特点且实用的四驱系统,它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡。
再加上硬派的造型设计和可靠的动力总成,三菱依靠“四驱”+“越野”确立了自己在越野圈的地位。
离经叛道的阿图柯
近几年的销量下滑加上新能源浪潮的冲击,广汽三菱不得不开始电气化转型,但自身在纯电领域的技术积累并不深,又急于推出全新纯电车型抢占市场,于是就诞生了“两驱硬汉”阿图柯。
其实仅看造型,阿图柯依然继承了三菱的“硬汉”形象,在目前纯电SUV车型都是偏圆润柔和设计的当下,阿图柯依然采用了三菱燃油车上那套硬朗、气派的设计语言,有棱有角,充满力量感,有自身的设计特点。
图片
但光鲜的外表下,却没有强干的内在。三菱没有拿得出手的纯电技术,于是就基于广汽埃安AION V的GEP2.0+纯电专属平台打造新车,除了造型不同,在车身尺寸、动力数据、配置水平等方面就是一辆“换壳车”。
三电方面也没有做出优势,续航500/520公里,最大马力224匹,前置前驱单电机,整体水平在现在只能算中游。
图片
如果是拥有自己的纯电技术和平台,按照三菱对四驱系统的精深,完全可以一步到位推出双电机的四驱版本,在加上阿图柯本身也是比较偏硬汉的设计风格,做一辆真正的纯电四驱越野硬汉也不是没机会。
不思进取却又急于求成,让广汽三菱丢了灵魂,大众市场已经被边缘化,如今在越野圈也举步维艰。
写在最后:
曾经的广汽三菱凭借超硬派越野SUV走上神坛,有技术、有特点、有灵魂。如今的广汽三菱,燃油车领域,吃老本、卖情怀;电动化转型没优势技术、玩换壳、没四驱、不越野。没有清晰的战略规划,转型没决心没诚意。广汽三菱,大厦将倾,醒醒吧。
文章标签:
泛车生活
 
相关推荐
智电汽车 2.3万粉丝    8940作品 关注 汽车科技自媒体
推荐作者
车大拿TV 关注
看车,选车,买车,玩车
汽车鉴闻 关注
汽车媒体技术编辑 汽车售前售后事儿,用车养车百家通
小马闲话 关注
闲话汽车,行摄四方
未来车事 关注
孤独与世界与诗
鳌拜Who驾 关注
一起和幽默的鳌拜,体验汽车的乐趣人生
来试车 关注
汽车视频自媒体 试驾评测 汽车工作的Vlog 每周持续更新
那啥车 关注
每一台车都有自己的灵魂;那啥车?对!我的车。
全部爱咖号