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6月纯电车型销量盘点,成为最大赢家的中国品牌都是谁?

电动GO 8浏览 2022-07-15 IP属地: 北京
如果说此前的纯电市场是东汉末年,各个势力纷纷入局,一同逐鹿中原。那么,2022年,便进入了三国年代,市场份额已逐渐清晰明了。虽彼此之间的竞争在所难免,但却都是小打小闹,各家基本明牌开局。

日前,我国汽车行业6月纯电车型销量数据正式出炉。不管是“低调发展”的车型,还是“流量为王”的产品,都暴露在世人的面前。因此,接下来就让我们看看6月国内纯电市场到底有哪些“宝藏产品”?

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40万区间:国产品牌领先BBA

在燃油车时代,“40万”一直是自主品牌不可触摸的梦,并俨然成为BBA的自留地。但风水轮流转,在新能源浪潮的推动下,蔚来在6月表现较出色,蔚来ET7和ES8的销量分别达到4349台和1684台,位列前两位。
榜单另一个值得关注的点,想来就是后起之秀的高合HiPhi X,即便同时迎战保时捷Taycan、奔驰EQS等高阶对手,名气也没有这些老江湖响亮,但凭借着535台的销量,其位居第四。
相比之下,一直是“硬通货”的奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌却没有了燃油车时代的强势表现。即便这三个品牌的新能源汽车已经全面展开交付工作,但车型销量占比均未超过10%,唯一能打的奔驰EQC,销量不过481台,市场接受度仍有待提升。

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除了六月的销量,2022年度前5个月份,蔚来ET7和ES8的销量也十分稳定的保持在销量前列。其实,包括蔚来在内的国产电动汽车品牌,已经善于把握中国汽车消费市场脉搏,更凭借智能领域、驾驶体验、空间便利度等方面优势,在某些领域已经超越合资品牌。基于这些突出优势,更容易收到国内用户的支持,自然推高销量。

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实际上,当初蔚来布局高端市场,曾颇受行业内外的质疑。虽说国产突击高端领域已成共识,但大多车企都是从“从低到高”,先布局低端市场,然后在反哺高端领域。而开局就是“高端”的蔚来,显得有些特立独行。

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30万-40万区间:特斯拉一家独大,自主与合资棋逢对手

30-40万区间一直被认为是豪华品牌的入门市场,也是重要分割线。在强调市场下移的当下,该领域的重要性不言而喻。在6月销量榜单中,大致可分为三个区间,分别为月销过万、月销过千以及月销千位数以下。

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特斯拉Model Y凭借着5、6月上海工厂的复工,哪怕是价格增加不少,销量也成功突破万元大关,达到了52150台,妥妥的大佬级别,就是不知道距离马斯克所说的2022年150万辆的成绩,还差多远距离。

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实际上,特斯拉Model Y的火爆并不令人吃惊,毕竟其销量经常突变,有时第一,有时连前十都进不去,市场表现格外偏科。

真正令人关注的当属蔚来ES6和蔚来EC6,无论刮风下雨,还是战争疫情,这两款车型没有退出过销量前十。在本次大考中,蔚来ES6以5100台位居第二,蔚来EC6以1828台位居第四。

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当然,虽说销量表现还十分稳定,但蔚来还是要注意其身后的奔驰EQB和EQA,这俩款车型刚刚在4月经历改款,携着迭代优势,以881台和588台的成绩分列于第五、六位。回看2022年的前五个月销量,这俩款车型虽说一直为突破千台大关,但销量份额确实一直再增,对蔚来EC6有着不小的威胁。

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20-30万区间:自主品牌内卷主战场,呈白热化抗争趋势

20-30万是距离豪华市场最近的区间,也是自主品牌最为内卷的市场。比亚迪汉EV、小鹏P7、极氪001、极狐阿尔法S、极狐阿尔法T、广汽传祺AionLX等,占据销量榜一半以上的席位,用兵家必争之地来形容,也不为过。

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当然,特斯拉Model 3依旧是该区域的最强王者,得益于疫情的解冻,上海工厂的复苏,其在六月交付了25788台。这还不是特斯拉的全力以赴,用马斯克的话讲“当前,前特斯拉不看销量,更看产量,只有产出多少,就能卖出多少”,虽有些凡尔赛,但事实确是如此。如今,想要入手一台特斯拉少说要等4个月以上。

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 此外,颇引人瞩目的还有“极狐双子星”的极狐阿尔法S和极狐阿尔法T,这两款车型此前销量并不算突出,但借着华为的东风,逐渐开始走入舞台的中型,以1111台和968台的成绩分列7、8名。

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10-20万区间:比亚迪十占四,成最大赢家

从当前的市场状况看,10-20万区间依旧是新能源市场的“走量领域”,中国品牌也在该区域展现绝对的统治力,放眼望去全是国产。
该领域最大赢家必然是比亚迪家族。其中,元PLUS借助刚刚改款的势头,以16553台的成绩位居第一,此后紧跟着秦PLUS EV、比亚迪海豚以及比亚迪宋EV。如果算进混动车型,那比亚迪宋的排名肯定还要往前冲一冲。

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除了比亚迪外,广汽埃安、奇瑞、欧拉、小鹏等品牌也是收获颇丰,都能取得5000台以上的成绩,可以看出中国品牌是既叫好又卖座。

最后,我还想再说一说广汽Aion Y,其可以说是“五五开”的最佳代表,不管对手有多强,其前五个月的销量一直维持在第四名。本次进入第二名,想来离不开广汽的大本营广东省在6月发布的以旧换新活动,再换新车的同时,还能给8000元的额外补贴,大大刺激了消费者的购车欲望。当然,等过了这段红利期,广汽Aion Y的销量也会回到第四名的位置。

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新能源市场强势复苏,自主品牌迎来发展机遇

近期,有不少网友表示“蔚来OUT了”,市场份额争不过哪吒。但是,蔚来一直走的是高端路线,少有只30万以下车型,而哪吒走的是“农村包围城市”的路线,走量不走高,二者不具有可比性。
若坚持把二者进行对比,就好似将五菱宏光MINI EV和特斯拉Model Y进行对比,双方的产品定位和用户属性也完全不是一个量级。这也是哪吒为何主推哪吒S耀世版的缘故,不仅是“多生孩子好打架”,更是为了能了在将来,与蔚来站到同一细分市场进行抗争。

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所以说,与其仅目光放到两家车企的良性竞争,还不如看看与自身相关的新能源补贴。尽管新能源汽车行业在上半年受到疫情冲击,但在5月中下旬以来,政府连续出台了一系列促进消费和稳定增长的举措。

例如北京、上海、广东、湖北、山东等多地出台政策,对购买新能源汽车的个人消费者给予3000元到2万元不等的优惠补贴,这大大促进了新能源市场的强势复苏。根据中汽协预测,我国新能源汽车2022年全年销量有望达到550万辆,同比增长56%以上。而借助国产化率较高,受芯片和原材料等供应短缺的影响较小、用户认可度逐渐攀升等优势,中国品牌将成为国内新能源市场的最大赢家。

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总结:
在30万以上的豪华品牌市场中,我们惊喜的看到了以蔚来为代表的自主品牌,成功打破“低廉”的标签,占据较高的份额,而随着“双碳”理念的推动,以及科技引领的新购车理念的支撑下。将会促进更多新能源产品的出现,加速油向电转变,而豪华市场必然迎来属于自己的风口。到时候,已经抢占先机的蔚来将成为最后的赢家。
20-30万区间是自主品牌与合资品牌竞争最为激烈的区间,而从当前的势头看,明显是中国品牌的优势性更足,由比亚迪、小鹏、极氪组成的防护网,狠狠的阻击了合资品牌的势头。

10-20万区间,如今俨然演变成自主品牌内卷的主要场所,合资品牌基本失去了入局的机会。未来,将会有更多自主品牌入局该领域。随着内卷风波的扩大,产品表现也更加精良,消费者将成为最后的受益者。

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新能源
 
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