6月纯电车型销量盘点，成为最大赢家的中国品牌都是谁？

40万区间：国产品牌领先BBA

除了六月的销量，2022年度前5个月份，蔚来ET7和ES8的销量也十分稳定的保持在销量前列。其实，包括蔚来在内的国产电动汽车品牌，已经善于把握中国汽车消费市场脉搏，更凭借智能领域、驾驶体验、空间便利度等方面优势，在某些领域已经超越合资品牌。基于这些突出优势，更容易收到国内用户的支持，自然推高销量。

实际上，当初蔚来布局高端市场，曾颇受行业内外的质疑。虽说国产突击高端领域已成共识，但大多车企都是从“从低到高”，先布局低端市场，然后在反哺高端领域。而开局就是“高端”的蔚来，显得有些特立独行。

30万-40万区间：特斯拉一家独大，自主与合资棋逢对手

特斯拉Model Y凭借着5、6月上海工厂的复工，哪怕是价格增加不少，销量也成功突破万元大关，达到了52150台，妥妥的大佬级别，就是不知道距离马斯克所说的2022年150万辆的成绩，还差多远距离。

实际上，特斯拉Model Y的火爆并不令人吃惊，毕竟其销量经常突变，有时第一，有时连前十都进不去，市场表现格外偏科。

当然，虽说销量表现还十分稳定，但蔚来还是要注意其身后的奔驰EQB和EQA，这俩款车型刚刚在4月经历改款，携着迭代优势，以881台和588台的成绩分列于第五、六位。回看2022年的前五个月销量，这俩款车型虽说一直为突破千台大关，但销量份额确实一直再增，对蔚来EC6有着不小的威胁。

20-30万区间：自主品牌内卷主战场，呈白热化抗争趋势

当然，特斯拉Model 3依旧是该区域的最强王者，得益于疫情的解冻，上海工厂的复苏，其在六月交付了25788台。这还不是特斯拉的全力以赴，用马斯克的话讲“当前，前特斯拉不看销量，更看产量，只有产出多少，就能卖出多少”，虽有些凡尔赛，但事实确是如此。如今，想要入手一台特斯拉少说要等4个月以上。

 此外，颇引人瞩目的还有“极狐双子星”的极狐阿尔法S和极狐阿尔法T，这两款车型此前销量并不算突出，但借着华为的东风，逐渐开始走入舞台的中型，以1111台和968台的成绩分列7、8名。

10-20万区间：比亚迪十占四，成最大赢家

除了比亚迪外，广汽埃安、奇瑞、欧拉、小鹏等品牌也是收获颇丰，都能取得5000台以上的成绩，可以看出中国品牌是既叫好又卖座。

新能源市场强势复苏，自主品牌迎来发展机遇

所以说，与其仅目光放到两家车企的良性竞争，还不如看看与自身相关的新能源补贴。尽管新能源汽车行业在上半年受到疫情冲击，但在5月中下旬以来，政府连续出台了一系列促进消费和稳定增长的举措。

10-20万区间，如今俨然演变成自主品牌内卷的主要场所，合资品牌基本失去了入局的机会。未来，将会有更多自主品牌入局该领域。随着内卷风波的扩大，产品表现也更加精良，消费者将成为最后的受益者。