40万区间:国产品牌领先BBA
除了六月的销量,2022年度前5个月份,蔚来ET7和ES8的销量也十分稳定的保持在销量前列。其实,包括蔚来在内的国产电动汽车品牌,已经善于把握中国汽车消费市场脉搏,更凭借智能领域、驾驶体验、空间便利度等方面优势,在某些领域已经超越合资品牌。基于这些突出优势,更容易收到国内用户的支持,自然推高销量。
实际上,当初蔚来布局高端市场,曾颇受行业内外的质疑。虽说国产突击高端领域已成共识,但大多车企都是从“从低到高”,先布局低端市场,然后在反哺高端领域。而开局就是“高端”的蔚来,显得有些特立独行。
30万-40万区间:特斯拉一家独大,自主与合资棋逢对手
特斯拉Model Y凭借着5、6月上海工厂的复工,哪怕是价格增加不少,销量也成功突破万元大关,达到了52150台,妥妥的大佬级别,就是不知道距离马斯克所说的2022年150万辆的成绩,还差多远距离。
实际上,特斯拉Model Y的火爆并不令人吃惊,毕竟其销量经常突变,有时第一,有时连前十都进不去,市场表现格外偏科。
当然,虽说销量表现还十分稳定,但蔚来还是要注意其身后的奔驰EQB和EQA,这俩款车型刚刚在4月经历改款,携着迭代优势,以881台和588台的成绩分列于第五、六位。回看2022年的前五个月销量,这俩款车型虽说一直为突破千台大关,但销量份额确实一直再增,对蔚来EC6有着不小的威胁。
20-30万区间:自主品牌内卷主战场,呈白热化抗争趋势
当然,特斯拉Model 3依旧是该区域的最强王者,得益于疫情的解冻,上海工厂的复苏,其在六月交付了25788台。这还不是特斯拉的全力以赴,用马斯克的话讲“当前,前特斯拉不看销量,更看产量,只有产出多少,就能卖出多少”,虽有些凡尔赛,但事实确是如此。如今,想要入手一台特斯拉少说要等4个月以上。
此外,颇引人瞩目的还有“极狐双子星”的极狐阿尔法S和极狐阿尔法T,这两款车型此前销量并不算突出,但借着华为的东风,逐渐开始走入舞台的中型,以1111台和968台的成绩分列7、8名。
10-20万区间:比亚迪十占四,成最大赢家
除了比亚迪外,广汽埃安、奇瑞、欧拉、小鹏等品牌也是收获颇丰,都能取得5000台以上的成绩,可以看出中国品牌是既叫好又卖座。
新能源市场强势复苏,自主品牌迎来发展机遇
所以说,与其仅目光放到两家车企的良性竞争,还不如看看与自身相关的新能源补贴。尽管新能源汽车行业在上半年受到疫情冲击,但在5月中下旬以来,政府连续出台了一系列促进消费和稳定增长的举措。
10-20万区间,如今俨然演变成自主品牌内卷的主要场所,合资品牌基本失去了入局的机会。未来,将会有更多自主品牌入局该领域。随着内卷风波的扩大,产品表现也更加精良,消费者将成为最后的受益者。
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