设计一言难尽，混动高低搭配，全新一代丰田皇冠全球首发

7月15日，全新一代丰田皇冠（16gen）全球首发，并且以子品牌系列的形式一口气发布了四款车型。除了今年秋季在全球40个国家和地区发售的跨界版本，还带来了运动中型SUV、轿车版以及中大型休旅SUV。据悉，新车年销量将达20万辆左右，并将在年内将以进口身份引入国内，由一汽丰田销售。

作为时隔六十余年重返美国市场的丰田旗舰车型，全新皇冠crossover版本将推出7款车型，2款采用2.4T混动，5款采用2.5L混动，日本市场售价为435-640万日元（约21.23-31.23万元）。

外观上采用SEDAN和SUV相融合的跨界风格，此前的专利图已经基本交代清楚了不再赘述。需要提及的是，双色车身只是新车的其中一个选项，相比之下单色车身的协调感更佳，但也显得也没那么个性了。尺寸方面，新车长宽高为4930/1840/1540mm，轴距2850mm，比亚洲龙还要小一圈。

内饰配备了全液晶仪表盘和中控触屏，但却以一种仿照双联屏的造型进行了一体化处理，两块屏幕并不处在一个平面上。三辐式多功能方向盘的造型让人想起了bZ4X，保留物理按键的同时视觉效果更为轻盈。电子换挡机构的加持颇为精致，另一边则是两个电源接口，结合全物理按键的空调控制区和非对称中控台造型，老派的豪华氛围仍然得以继承下来。

动力方面，低配搭载2.5L THS混动系统，综合功率249马力，匹配E-CVT变速箱和E-Four后桥电机。高配的DUAL BOOST混动系统有意思了，采用更为传统的P1+P4双电机布局，参数分别为82.9马力、205N·m和80.2马力、169N·m，匹配2.4T发动机（272马力、460N·m）和带换挡拨片的6AT变速箱，综合输出350马力、550N·m。新车首次引入E-Four Advanced全轮驱动系统，eAxle电机可将最多80%动力传递到后轮。

底盘方面基于TNGA-K平台优化而来，为前麦弗逊后多连杆结构，直线行驶平稳性更佳。同时高配标配了DRS后轮转向系统，具备低速反向转向、高速同向转向的特性，搭配自适应悬架进一步提升驾控质感。

说完了首先发售的跨界版车型，再来看看其余三款皇冠概念车。首先是三厢轿车版本，整车造型有一种“皇冠头+Mirai身”的缝合感，虽然整体比例修长匀称，甚至能感受到一脉相承的前置后驱老传统，但整体效果仍算不上特别出彩，倒是比较符合日本用户对正派私人轿车该有的想象。

第二款是运动中型SUV，前脸造型简直无力吐槽，做成了蔚来ES6和法拉利FUV的结合体也属实是鬼才。侧面造型以追求肌肉感为主，尤其是隆起的后轮拱更是颇具运动气息。尾部贯穿式尾灯装饰搭配凹凸有致的尾门幸免，有几分阿斯顿马丁DBX的既视感。但考虑到横置前驱的技术平台，顶天了也就是汉兰达的换壳兄弟。

第三款是中大型休旅SUV，更为扁平的车身造型也显现出它的使用场景更偏向功能性，丰田官方的定位也是“ESTATE”，常见于旅行车的命名中。车头分体头灯的造型进一步简化，中网位置加入了镂空雕花。侧面车身更为修长，不排除采用三排座的可能性。尾部贯穿尾灯修长犀利，但很难称得上有什么创新性，很难让人一眼认出这是皇冠的后代。