(关键词:四种车身形式、两种混动系统、高底盘轿车、AVS自适应悬挂)
丰田推出全新一代皇冠,这是皇冠历史上的第16代车型,采用独特的跨界造型,结合了SUV与轿车的设计,没有燃油版本,只有两种混动车型,在隔音和底盘方面进行了改进,新皇冠到底怎么样?下面我们来详细分析。
皇冠历史和首发跨界版本的原因
1955年,第一代皇冠诞生,这是丰田首款量产乘用车,第一代车型在本土市场的高级轿车领域得到认可,50年代末,丰田将这款车带到了北美,在当时最大的汽车市场上,丰田和凯迪拉克等豪华品牌展开竞争,在随后的发展中,皇冠成为拥有独立标志的车型,在国内也是高级丰田车的象征。
此前的15代皇冠车均以行政级轿车的定位售卖,其中15代车型在全球市场销量下滑明显,第一个原因就是豪华品牌汽车价格下探,其次SUV市场火热,消费者年轻化,更注重运动造型和个性化设计,因此丰田在全新第16代皇冠中融入了这些元素。
全新的丰田皇冠摆脱了轿车的传统概念,基于TNGA-K平台打造,模块化平台支持多种形式的车身和轴距,可以自由设计跨界、SUV和轿车等,基于同一个平台,因此丰田一口气推出了四款皇冠家族车型,包括首发的跨界车、传统轿车、运动SUV和偏向旅行车属性的SUV。
其中首发的跨界版本整体高度比凯美瑞高出10厘米,拥有更高的离地间隙,可以在多种地形环境中行驶,也提供了更高的道路能见度,进出车内更加轻松,通过车头和侧面的黑色护板来增加个性化程度。
2023款丰田皇冠的实用性
第一驾驶
丰田皇冠有两个版本的混合动力,第一种混动车型搭载了首创的HYBRID MAX 系统,为提高性能而生,2.4L直列 4 缸涡轮增压发动机峰值扭矩在2000-3000 转/分之间爆发,为了弥补低转速扭矩,前轴还有一个辅助电机,后轴则搭载高功率的水冷式电机,形成四驱,综合最大功率323马力,水冷电机和前轴的油电混动可以满足对动力有高要求的用户,内燃机也可以单独发电,为电机提供电力。
HYBRID MAX版本匹配6AT变速箱,前置电机可以为前后轮提供动力,后电机专门为后轮提供动力,前后扭矩可以在70:30 到 20:80 之间分配,当后轮动力占比达到80时,偏向一台后驱车,拥有更多的驾驶乐趣。
如果需要更省油的车型,可以选择2.5L自吸四缸发动机和双电机结合的混动版本,2.5L发送机的进气侧使用了智能电动可变气门正时 (VVT-iE),通过阿特金森循环来降低油耗,也就是目前的丰田双擎e+,匹配e-CVT变速箱,带有EV纯电模式,可以在短距离内纯电动行驶。
第二乘坐
皇冠的乘坐与驾驶感受同时重要,前排标配了8向电动可调座椅,有三个级别的加热可选。悬挂方面采用前麦弗逊设计,新转向齿轮可以降低振动,多连杆后悬架的刚度更高,控制臂的位置也进行了优化,以抑制垂直姿势的变化,提供更平稳的乘坐感受。
高配车型还配备了雷克萨斯的AVS自适应可变悬架,使用可变油压减震器。在转弯时自动控制减振器内的摩擦力,控制阻尼力,减小车身前后晃动并将颠簸路面的影响降至最低。
噪音控制方面也是丰田最新的技术,高扭转刚度车架抑制了车身在崎岖路面的振动,吸音绝缘材料和车身密封材料更多,包括地毯下方和车顶内衬上方。在发动机舱和乘员舱之间也放置了一个吸音垫,以减少发动机噪音。
第三安全
皇冠全系标配了丰田TSS 3.0安全系统,车身传感器、雷达和摄像头的可视化范围增加。具有行人检测功能的预碰撞系统升级,也可以检测自行车、摩托车手和护栏。当转弯或接近十字路口时,该系统可以检测横向接近的车辆,自动制动。
第四停车
皇冠标配了丰田智能停车系统。当你进去停车场,传感器自动识别开放的停车位,自动控制转向、换档、加速和制动,无需任何操作,停入车位,自动泊车的精准度和车位识别能力比上一代车型更高。
选车侦探观点:第十六代皇冠以更加年轻化的设计和多种车身形式来吸引用户,但目前跨级轿车在市场上仍然没有被全面接受,沃尔沃曾推出高底盘S60轿车,销量惨淡,你觉得新一代丰田皇冠的设计怎么样?欢迎讨论。
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