这两年的国内汽车市场中，深讨年轻人喜爱的运动型轿车越来越多，车企似乎越来越懂消费者真正需要什么，逐渐开始内卷起来。长安UNI-V就是为年轻人专属打造而来，自先前推出的1.5T车型上市以来，就凭借高颜值及不俗的操控性能受到众多消费者所追捧。不过也有不少消费者认为1.5T的动力不足以称之为运动型轿车，这不2.0T＋8AT动力版车型也随之而来。
长安UNI-V 2.0T动力版车型也在此前完成了上市，共推出了2款车型，售价分别为12.99万和13.99万，相比1.5T车型10.89-13.19万的价格来看，可以说是非常良心了。升级而来的动力，自然会带来更好的运动性表现，此次小编也来到了南京万驰国际赛车场，将通过科目体验及赛道驾驶的方式来看看这台2.0T版车型会有哪些不一样的表现。
外观设计上，2.0T版长安UNI-V基本上与1.5T动力版车型区别不大，依旧是造型科幻的前脸配造型狭长的灯组，不过它在前唇、侧裙及车尾处加入了与车身异色的运动套件，整体看上去运动感更夸张一些。
轮胎的选用依旧是马牌的MC6，是一款主打家用舒适且兼顾运动性的轮胎，对于一般用户来说绝对够用了，若是经常参加赛道活动，换一套高性能轮胎还是很有必要的。
相比1.5T车型，2.0T版长安UNI-V还在很多表面看不到的地方进行了运动化升级，首先新车在发动机舱内加入了横向顶吧，增加了车头的扭转刚度，提升了转向的响应速度和稳定性。
在底盘方面，2.0T版长安UNI-V还将连接各部位底盘件的橡胶衬套升级为了液压衬套，提升了底盘质感的同时，对运动型及舒适性都有所提升。此外，新车还针对刹车系统进行了升级，制动盘有效半径增加了15.8％，搭配意大利ITT高性能刹车片，100-0km/h刹车距离仅为34.8m。
车内来看，仪表系统由横向展开的三块彩屏组成，搭配大尺寸中控屏营造十足的科技感，还可实现四屏联动效果，在同级车型中很少见，功能性方面跟此前推出的车型保持一致，丰富且实用。此外，新车中控台、门板等处融入翻毛皮材质，配备了赛车风格的座椅，运动感这一块营造得非常到位。
对于这款车来说，消费者最关心的还是车辆动力上的升级，以及车辆实际的驾驶体验。首先这款车搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为233马力，峰值扭矩为390牛·米，相比在售1.5T车型分别提升45马力和90牛·米。传动系统部分，匹配的是8速手自一体变速箱。
在赛道体验环节，首先则是熟悉赛道，也可以看作为“溜车”，这时候我们可以充分地感受这条车的换挡平顺性及动力输出的感觉，这条长安UNI-V给我的感觉就是一个字：顺，8AT变速箱换挡的先天优势的到了完美的展现，普通模式下车辆动力输出平稳且线性，油门踏板轻盈，动力做到随叫随到。
在弯道训练环节，长安UNI-V也展现了应有的实力，高速进弯车身姿态沉稳，并没有过多细碎多余的动作，刹车脚感适中，车身姿态控制的非常到位。当然， UNI-V 2.0T出众的弯道表现也离不开其在电子控制方面的提升，其搭载了DTV动态转矩矢量控制系统，当进行激烈的弯道驾驶时，控制器能够通过对弯道内侧驱动轮施加一定的制动力，智能分配内外侧车轮的驱动力矩，从而按照驾驶者意图更加精准地控制行驶轨迹。
在加速测试环节，将驾驶模式切换至赛道模式，这台UNI-V似乎变了一个性格，全油门起步，伴随着高亢的排气声浪，及一定的推背感，这台便可达到6秒多0-100km/h的提速表现，这个加速表现已经达到了“小钢炮”的衡量标准。
通过长达一天的赛道体验，我对这台2.0T版长安UNI-V有了更深的了解，首先它并不像我们传统定义中的运动型轿车给你带了那种较为极端的运动性，而是既照顾了日常家用，也具备不错的运动属性，同时还拥有符合时代的科技配置，其实对于当下绝大多数年轻人来说，这样一款性能出众且个性的产品，才适合成为他们人生的第一台车。
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