新皇冠 除了名字全变

上周五，丰田发布了新一代皇冠。一款情怀满满的经典轿车，竟然发展成四款车型组成的产品家族，甚至可以说是子品牌。要知道，同样由单一车型变成品牌的捷达也不过三款车。

四款新车已经完全没有老皇冠的影子，标志也换成了丰田牛头，只有车尾写着CROWN。可以这么说，丰田推出了四款陌生的全新车型，但用了个熟悉的老名字。

新皇冠长了一张网红脸，明显迎合当下年轻人的审美，尤其是那款跨界车。架构由纵置后驱改为前置前驱，动力还是那套油电混动，2.4T和AWD大概率不会引入中国。目前丰田在华的产品线已经很丰富了，不知道这几款车的生存空间在哪儿。

皇冠在中国辉煌过：上世纪80年代就称为企、事业单位、政府机关和高档酒店的专用车；90年代初，中国每月从日本进口约6800辆汽车，四分之一是皇冠。

2005年，国产第12代皇冠击败BBA竞品，一跃成为豪车市场领头羊，占有率一度高达三成，出道即巅峰。然而，随着消费群体不断年轻化，这个金字招牌渐渐失去了魅力，最终黯然退市，被亚洲龙所取代。

在日本，皇冠也面临同样的境遇，虽然有运动等多种版型，仍难逃被年轻人抛弃的厄运，美国则早在1972年就停售了。尽管如此，丰田从未想过放弃它，毕竟有近70年的悠久历史和全球知名度。

发布会上，丰田章男亲自站台，信心满满地宣布，新皇冠将在40个国家和地区进行销售，覆盖日、美、中、欧等主流市场，以及亚洲大部分地区，再次从日本特供变成全球车型，预计年销20万台。

关于皇冠的全新设计，丰田章男给出了这样的解释：“我希望设计人员突破对皇冠的固有认识，在开发更好汽车的过程中，没有什么是神圣不可侵犯的。”

丰田认为，老产品已无法满足客户的多样化需求，“新时代皇冠”的品牌内涵不同于世人熟悉的皇冠，不再拥有旗舰地位。可是，皇冠这个名字本身就意味着顶端产品，如果定位下沉，年轻人也不买情怀账，还不如换个名字。

继大众辉腾之后，皇冠的命运再次证明，普通品牌做高端车也许能成功一时，却不可能长久，尤其是在已经拥有豪华品牌（奥迪、雷克萨斯）的情况下。强如皇冠，如今也只剩下一个名字。

皇冠是丰田精神的代表，也是丰田在困境中挣扎的缩影。这个打败过大众、通用，销量和利润都曾称霸全球的巨人，在疫情、战争、地震和新能源浪潮的轮番打击下，正在世界各大市场节节败退。燃油车大势已去、混动技术风光不再、电动化转型没有方向，再这样下去，丰田赖以为计的，就和皇冠一样，只剩下品牌情怀了。