新能源车好还是不好，开燃油车的和开新能源车的是各有说法，但这两天接二连三的一些事情，或会会给人一些隐隐的担忧。先是理想汽车回应500万内无对手的L9试驾车空气悬架断裂的故障是非量产车型的零部件个案。再有问界M5当街断轴，据说是被沃尔沃撞击后脱落所致。
那么新能源车的膝盖骨真的有这么脆弱？还值不值得信赖呢？
我们先来看新能源车和传统燃油车的不同之处！目前，市面上大多数的燃油车是前置后驱的，这就会导致前面比较重，后面比较轻，真正能做到前后50：50重量比例的车型少之又少。正因为头重脚轻，对悬架系统的要求就很高。贸然换悬架的结果可以参考一下几年前的长安福特。
新能源汽车又有啥不一样呢？一般来说新能源汽车为纯电动或者增程式。先说纯电动，纯电动汽车的主要重量是三电的重量，这其中电池的重量是大头。
不过和燃油车不一样的是，电池通常被放在乘客舱下部的位置或者在靠后的位置。这样一来，50：50就好办了。同时，由于电池的重心比较低，纯电动汽车的稳定性理论上会比燃油车更好。但同时由于车身的相对重量增加了，悬挂系统的负担也就增加了。
再来看增程式以及更高级的DHT之类的车型，这类车型相当于纯电动和燃油车的结合体。通常来说这类车型的电池会比纯电动汽车小一些，但由于发动机、变速器以及油箱的加入，会进一步的增加重量。所以500万内无对手的理想L9用90公里时速过20厘米的坑的时候出问题了。毕竟理想L9是一款全尺寸的SUV，它再怎么的视图减轻重量其车身重量都不会轻。而作为车辆的受力部件，悬挂在受到高速冲击的时候，就很有可能玩完了。
轮胎为啥不爆呢，这个问题也很简单。乘用车的轮胎是有很多层的，只是真空胎的侧壁比较薄。但是你都已经号称500万以内没敌手了，你会采购锦湖、韩泰、佳通、三角、玲珑这些轮胎吗？肯定是不可能的啊！当轮胎的品牌和采购标准都提高之后，轮胎不爆不是很正常吗？
另一方面，问界M5的自重是2.3吨，其本身的重量就比同级别的燃油车要重500公斤的样子，再加上燃油、驾驶者和乘客的因素，它的悬架和车轴的日子并不轻松。为了改善车辆性能，问界M5摒弃了相对简单的麦弗逊式前悬架，而是采用了双叉臂式悬挂。这种悬挂更加复杂和精密，但每个部件的分工也更细致。双叉臂悬架由支柱承担车身重量，横向力由两个叉臂同时吸收。尽管这样听起来很完美，但架不住事故现场的侧面撞击。要知道，老款沃尔沃V60自重约1.8吨，而北京现代的菲斯塔的自重也达到了1.3吨，不管被哪台车撞击，这玩意，唉。
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不管哪种形式的新能源汽车，车身重量都是不能回避的问题，这也很考验车企从设计到生产制造方面的造诣和水准。毕竟吹出去的牛逼，就像泼出去的水，消费者的信任不容易，要对得住他们才行啊！
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