曾经的“国产教父”三菱，如今却成为落后、老旧的代名词

文/土木

在这个新势力横飞的年代，年轻一代的消费者已经很少能够听到三菱的名字。但在在20世纪末、21世纪初的那段时间，三菱还拥有着不可撼动的地位。就算没有买三菱的车，但说不定车里的发动机就是来自三菱。

走上神坛的三菱

20世纪末，我国开始大力发展汽车工业，自主车企如雨后春笋般破土而出，但当时的自主品牌在技术方面与国外品牌相比非常落后，完全没有竞争力。想要凭借自己的力量研发出能够与国外品牌相媲美的三大件就是痴人说梦。

于是，自主品牌开始向国外品牌寻求帮助，但没有任何一家外国车企愿意提供这些核心部件，因为它们并不想让中国品牌有机会逆向研发自己的发动机，这样可能会影响到自己在中国市场的销量。

而三菱在自主品牌四处碰壁之后率先伸出“援手”，任何一家没有发动机研发能力的自主品牌都可以在三菱那里购买发动机，还可以打包变速箱。尽管这些发动机已经是被日本所淘汰的落后技术，但在对当时的自主品牌来说依然算得上先进。

并且凭借着皮实耐用、用车成本低、维修方便等优势，三菱迅速垄断了国内自主品牌的发动机供应，当时的4G1系列，4G6系列都是鼎鼎大名的发动机。一些自主品牌还将自己的车型使用了三菱发动机作为亮点大力宣传。

另外，当时三菱发动机的MIVEC可变气门正时系统，在国内也是代表着高效和性能的先进技术。所以在很长的一段时间内，三菱这个品牌在国内都是代表着“先进、可靠”。

即使到了自主品牌都具有自研发动机能力的现在，依然还有国产车型在使用着三菱的发动机，只不过再也谈不上“先进”二字了。

跌落来得太快

在三菱还在依靠这些算不上先进的发动机赚得盆满钵满的时候，自主品牌也没有闲着，毕竟没有愿意被别人卡脖子，从一开始的照葫芦画瓢到现在的独当一面，自主品牌的发动机越做越好，已经开始逐渐超越三菱提供的发动机，于是当年还算先进的三菱发动机开始被淘汰。

如今，奇瑞、长城、长安、比亚迪、吉利、传祺等自主品牌，都已经拥有了自己的发动机，并且已经进行了数次的迭代。并且在这个小排量涡轮增压发动机快速发展的时代，一些自主品牌甚至已经站在了世界一流的行列。

再看三菱，还沉浸在自然吸气发动机的世界，并不是说自然吸气就不好，省心耐用确实有一定优势。但相比涡轮增压发动机，油耗高、动力弱也是人尽皆知的劣势。

或许是实在顶不住涡轮增压发动机的冲击，三菱也终于推出了1.5T发动机，但直到2018年的广汽三菱奕歌才算正式走向市场。但那时候不论是其他合资品牌还是自主品牌都已经升级好几代，开始向着2.0T进军了。

姗姗来迟的三菱1.5T发动机也没有什么明显优势，170马力、250N·m的数据在当时也就只能算是中规中矩，根本谈不上先进。

时至今日，广汽三菱的三款燃油车型还在使用这套落伍的动力系统，欧蓝德使用2.0L/2.4L发动机，劲炫采用1.6L/2.0L发动机，奕歌采用更“先进”的1.5T发动机。任何一款放在同级别车型中都没有明显竞争力。

转型同样无力

燃油车领域，三菱已经难有成就，或许可以尝试新能源领域？目前来看，同样不切实际。

混动领域，日系三杰的混动技术已经非常成熟了，并且在混动领域发动机技术同样是核心，三菱本就没有优势所以更不可能去参与竞争。

唯一方向就是纯电车型，但是按照目前三菱在联盟中的定位，最先进的纯电技术肯定是优先满足另外两位盟友。于是在中国市场，三菱找上了合作伙伴广汽，联手推出了阿图柯。

明面上，阿图柯被宣传为广汽与三菱技术合作下的成果，但实际上它是基于广汽埃安AION V的GEP2.0+纯电专属平台打造，除了造型不同，在车身尺寸、动力数据、配置水平等方面就是妥妥的一个“换壳车”。

燃油车领域技术跟不上主流；新能源领域，没有自己的核心技术，依靠广汽才能勉强踏出第一步，“落后”被安在三菱的头上一点也不冤。

写在最后：

曾经的三菱凭借着先进、可靠的发动机在中国市场拿下了“国产教父”的头衔，但领先是建立在脚步不停的基础上，如今发展迟滞的三菱已经被一众自主品牌超越，三菱发动机也成为“老旧”的代名词。燃油车领域已然落后，新能源领域还不奋起直追，如今的广汽三菱就像迟暮的老人，已无生气，退市或将是它最后的归宿。