CEO常尧失联，销量下滑，坦克或掀起新一轮反腐行动

导语：常尧的突然失联恰逢坦克品牌销量同比下滑10.67%的危局。当‘刮骨疗毒’遭遇新能源转型滞后，长城的反腐能否真正疏通转型命脉？

继上半年销量下滑之后，长城汽车或已在坦克品牌掀起了一场反腐行动，据可靠消息称，坦克品牌CEO常尧自2025年6月24日起已中断公开动态，知情人士称其失联与长城内部反腐直接相关，尤其涉及其分管的“KOC媒体合作项目”资金问题。更有汽车博主爆料，直指其因“廉洁问题被调查”，截至目前，长城并未公布常尧事件的最新进展。

常尧接任坦克CEO是长城近期高层换防的一环——2025年7月，原坦克/魏牌双品牌CEO刘艳钊升任集团副总裁，常尧与冯复之才分别接管坦克与魏牌。此次失联距离其2025年5月份正式上任还不到两个月，暴露反腐动作的突发性。

从过往履历来看，常尧非长城“元老派”，他是2022年才以用户运营高级总监身份加入，2025年5月刚升任坦克品牌CEO。作为“空降高管”，其职业轨迹与长城近年人才开放政策吻合，但也正是这样，他在长城的根基并不深厚，此次反腐成为靶点或与此有一定关联。

当然，在长城汽车中反腐其实是一件持续的事情，常尧事件并非孤例。早在2023年10月，长城汽车就启动大规模反贪行动，多名高管离职，业界流传的“铁打的长城，流水的高管”的无奈调侃，反映出魏建军主导下对组织清洗的强硬态度。这种频繁变动虽短期震慑腐败，但长期可能削弱团队稳定性与战略延续性，对其品牌的发展也会造成不小的困扰。

其实当下长城汽车正处于一个非常关键的节点，也就是其从传统燃油车向新能源、智能化的转型，这个转变过程中呢，营销合作、供应链采购出现乱象是一个比较严峻的问题。也和长城当下严峻的处境相呼应，说明长城在快速扩张中内控机制未同步升级，合规体系亟待重构。

坦克转型的节奏来得有点漫不经心，当整个行业都在转向电动化时，坦克仍力推4.0T V8燃油发动机，这就和时代脱节，而且其在智能化方面的进展也是被竞品远远的甩在身后，其重磅产品坦克300，连高阶智驾都没有，这要用什么和对手去竞争。

根据公开的数据显示，2025上半年坦克品牌销量仅10.4万辆，同比降10.67%，而其竞品方程豹豹5通过降价策略，月销量反超坦克400新能源并持续压制，比亚迪更以“豹8+钛3+钛7”矩阵围攻，技术路线覆盖混动至纯电，对坦克形成代差优势以及矩阵压制。

长城2021年提出“2025战略”，2025年销量400万辆，新能源占80%（即320万辆）。但2025上半年，长城汽车累计销量仅56.98万辆，不到400万辆年销的14.3%，其中新能源占比仅28.2%，其电动化布局远滞后于行业。

近几年，反腐在汽车行业已经成为常态，你像比亚迪、吉利、丰田、大众等品牌都有强化内控的趋势，这和大环境的变化是趋同的。目前整个汽车行业，已经从增量竞争转入存量厮杀，成本控制成为生存关键。腐败直接推高供应链成本，削弱企业竞争力。但反腐其实是一把双刃剑，对企业进行刮骨疗伤的同时，也会影响到整个团队的士气。如果长城能够将反腐与组织革新相结合，反腐的同时做到重建风控体系、优化人才结构，提升企业的运营效率，那对品牌的提升肯定是显而易见的；但如果仅是“运动式清查”，并未解决其面临的电动化迟缓、智能化薄弱等根本问题，则难阻颓势。

常尧事件是长城汽车乃至传统车企转型的缩影，从短期看，此举彰显长城刮骨疗毒的决心；但长期能否破局，仍取决于其能否在“止血”的同时“造血”。反腐只是手段，生存才是目的，长城经过多次反腐运动，但品牌转型之路仍待破局。这也说明，“铁腕”也并非解决方案，内部治理与战略前瞻性缺一不可。对长城来说，在“止血”的同时如何去“造血”，才是其亟待解决的难题。