再见，广汽菲克：Jeep品牌仅保留进口车业务

广汽菲克退出历史。

7月18日，Stellantis集团官方发布声明称，将实施轻资产方法在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止当地合资企业。

这次，广汽集团没有否认。官方回应称广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis集团正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。

Stellantis集团单方面控股广汽菲克计划失败

实际上，双方刚开始并非围绕终止合资公司谈判，而是Stellantis集团方面想要单方面控股广汽菲克，但广汽集团方面对此并不认可。

2021年9月，就有传闻广汽集团有意将广汽菲克20%的股份转让给Stellantis集团，但很快被广汽菲克否认。

2022年1月1日，外资股比限制放开。1月27日，外方就在官网宣布了将对广汽菲克的持股比例提升到75%的计划。Stellantis集团甚至表示，股东双方已经同意合作完成该交易的相关手续，只欠官方批准。

令人猝不及防的是，当晚广汽集团就发声明予以澄清：此发布行为未经我方认可。

3月1日，Stellantis集团首再次单方面提出已决定增持广汽菲克的股份至75%，目前在等待有关部门审批。广汽集团方面对此未发表观点。

现在，双方终于达成一致，没有等来关于股比调整的方案，而是直接终止合资公司，一拍两散。

接下来双方要处理的就是，关于各自持有的合资公司的50%股权，以及剩余财产的划分，比如长沙工厂，以及在岗工人的安置、经销商善后等问题。

起起落落落落落

2015年广汽菲克Jeep国产化落地。靠着SUV的井喷市场风口和品牌情怀积淀，2017年，广汽菲克曾创下年销22万辆的销量高点，但此后由于战略失误导致销量逐年下滑。

数据显示，广汽菲克2018年-2011 年分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，广汽集团月报进一步披露艰难现状，今年3月开始，广汽菲克生产数据就由“-”所代表。

谈到广汽菲克的失败，内因居多。2018年的烧机油事件是导火索，产品质量问题导致品牌口碑下滑。

更为关键的因素是盲目扩张和品牌定位的偏移。作为一个年销量最高也就20万辆出头的汽车厂商，广汽菲克经销商一度突破400家；广汽菲克工厂总产能达32.8万辆，但产能利用率利用率最高也不过七成。

而Jeep赖以生存的“卖”情怀也并没有坚持下去。为了迎合市场需求，JEEP将其产品进一步城市化，从指南者到自由侠，再到大指挥官，一切为城市生活服务的理念，逐步盖过Jeep与生俱来的越野属性。

广汽菲克新任总裁穆安泽曾坦言，Jeep品牌在中国推新产品的节奏上没能跟上市场的脚步，对Jeep本身所代表的越野核心也有所忽略，导致其在激烈的竞争中处于劣势。

当然，面对日渐愈下的销量，广汽菲克并非没有采取行动。

相反，2020年-2021年一系列的举措都彰显了其重整旗鼓的决心：新高管接连登场、股东双方广汽集团与Stellantis集团再“输血”30亿扶持、整合进口车与国产车业务回归“One Jeep”强化越野基因、合并产能降低成本轻资产运营。但遗憾的是并没有止住Jeep下滑的趋势。

今年上半年，广汽菲克累计生产汽车822辆，同比减少89%；累计销售汽车1861辆，同比减少85%。

Jeep何去何从

关于未来规划，Stellantis表示，将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，并将增强进口汽车的电气化阵容。这意味着，Jeep品牌不会退出中国。

从Stellantis集团终止国产车型生产、保留进口车业务也可以看出，其对Jeep进口车型还是抱有期待的。

Jeep凭借多年的品牌积累，在国内依旧拥有不少忠实粉丝。根据经销商的反馈，目前留下的Jeep经销商基本上都是盈利的，零售终端进口车辆比国产车库存充足。

另外关于售后问题，消费者也无需担忧。国产汽车售后本就是优质资产，对经销商来说是盈利项目，Jeep车在中国市场销售多年，保有量不小，零配件也很充足，因此消费者完全不必为售后担忧。

在乘联会秘书长崔东树看来，中国作为竞争最充分的市场，Jeep品牌不会轻易放弃。特别是中国市场目前在智能电动化领域正快速发展，Jeep品牌在这一方面可能会有所发力。

前不久，Stellantis亚太区销售副总裁Bill Hayes对外媒宣称，Jeep正在制定品牌的电气化战略，并计划将品牌定位提升至豪华品牌。

不过，在当前的中国汽车市场，自主品牌向上、一线豪华品牌下探、合资品牌在新能源的优势不再，Stellantis集团能否带领Jeep新生，尚属未知。