“现在买车，还有多少人在考虑别克？”这是一句扎心的话，却也是事实。小编的哥们要买一台中级车，陪他看完日系德系，我提出还是要看看美系，看看福特、别克、雪佛兰。但这哥们回的这句话，让人不禁深思，消费者已经抛弃别克了吗？

有人说，现在别克的车型，车型老技术旧，新能源产品不给力，智能化跟不上时代需求，是市场抛弃了它。但这到店里逛了一逛，发现事情似乎没这么简单。

得了病，却找不到解药

也不知道是不是来的太早（上午9点左右），这家别克4S店居然连灯都没开。看到我们进店，销售才出来迎接，把大厅里的灯打开。至于为何不开等？销售表示，店里正准备装修，平时店里不是这样的……

直奔主题，首先看的是君威。一开口，君威店里优惠是4.6万元，1.5T 智享型，指导价19.68万，优惠后加上保险2000元贷款手续费等，落地差不多16.5万元。不得不说价格很给力，这个价格到本田店，也只能买思域中配。

这套1.5T+9AT的动力组合看着很先进，但试驾后发觉有点不对劲：在低速时，变速箱总不爱换挡，然后低档位切换时有明显的顿挫，发动机有一股有力使不出的感觉。

说起来，别克这几年确实受动力总成的影响比较大。前今年，别克强推三缸发动机失败，被国内消费者抛弃，迅速被甩到市场边缘位置。这两年，别克英朗等车型又换回四缸，更证实了别克三缸策略的溃败。

不过，从用户真实体验来看，别克车系最大的问题还不是发动机，而是变速箱。以往的老君威等车型使用的6AT变速箱，因换挡顿挫让用户苦不堪言，如今换上9AT，看起来档位多了，但这个“顿挫”的毛病依然没有改变。

另外，翻一翻别克旗下产品的动力配置，你发现很魔幻的一面：定位A+级的威朗，给1.5T配的是CVT，而入门级的英朗，1.5L和1.3T动力，却匹配的是6AT。而从实际驾驶感受来看，这两款产品在同级中也是垫底的体验。

给更高阶的动力配成本和传动效率更低的变速箱，全行业估计也就别克一家了。而别克似乎一直没有找到变速箱毛病的根源，动力换了，平台换了，变速箱表现依然拉跨，实在费解。

价格体系崩盘，买别克没面子了？

回到店里谈价格，别克产品的“优惠”是真的大。君威优惠4.6万，实际还能再谈，销售暗地里说迟点有团购活动，优惠5万没问题。

走量的英朗，店里优惠3.8万，1.5L自动型直奔7字头，8万元不到的售价，比部分国产车还便宜。巨额的优惠，就像兴奋剂，短期内能给别克车型带来不错的销量。但从长远来看，乱降价，是压断别克的最后一根稻草。

时间拨回到10年前，君威、君越上市那会，别克给这两款中级车的定位是“高端精英人群专用”，那时候的别克，觉得自己的产品是合资里的高端，它给市场宣扬的口号是：买别克有面子。

当然，别克的“面子”也是靠弟弟雪佛兰撑着的，雪佛兰早期进入国内的车型都较为低端，而技术平台上又和别克通用，大家去买车的时候一对比，就有了别克的车“高级一点”的感觉。

但随着雪佛兰降价自救和凯迪拉克降价冲量的力度不断加大，别克也被动扯进战场，终端降价幅度越来越大。

这让别克的品牌价值迅速坍塌。譬如新上市的威朗，官方价格一公布，下面消费者的评论都是：等将3万再考虑……这样的事情绝对不会在丰田、本体乃至于大众、福特甚至自主品牌身上发生。

对比起来，别克这几年的品牌价值下滑几乎是断崖式的。在消费者心中，别克品牌俨然成了一个二线合资品牌。

也许，别克也不想降价，但进入2020年后，别克品牌产品更新慢，技术平台落后的病症越来越严重。在竞争对手纷纷换代推出新技术的同时，别克在新能源技术、智能化体验方面逐渐被抛离。

以君威的对手为例，凯美瑞换代用上TNGA架构，本田雅阁用上了混动系统，君威依然是君威。技术平台日益落后的君威，在2022年终于推出了改款车型，外观和内饰均有变化，但对比竞品，产品力提升并不明显，乏善可陈。

有人说，君威是同级中少有的能提供翻毛皮材料装饰的产品，但你要知道这台指导价19.68万的1.5T 智享型，配的还是塑料方向盘，一模上去高级感荡然无存。难怪这哥们看完君威后一脸的不满：“一款中级车还用塑料方向盘，这也不是低配啊，我要是车主的话，会觉得很美面子。”

别克你看看，满大街都是新能源

传统车企转身新能源，一向偏慢，但别克并不迟。譬如店里的那台微蓝，算得上最早一批的合资新能源车。

通用在混动技术上其实有很深的储备，但通用高层总是举棋不定，在竞争对手积极地进行电气化转型，通用汽车无论是混动领域还是纯电领域，都没有持续推荐产品更新，到了2022年，依然没有拿的出手的产品技术。

譬如在混合动力技术，比亚迪DM-i已大行其道，用省油、省钱、能上绿牌等优势，直接蚕食部分合资产品的市场份额，品牌技术双落后的别克，自然成了被瓜分的那位。

而在纯电领域，目前通用在华投放的纯电车型，几乎都是油改电的产品。唯一的例外就是被寄予厚望的LYRIQ锐歌，这是上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款产品。但是遗憾的是，锐歌上市后又爆出产品与宣传不符，下订车主大闹退订。

总结：

上汽集团公布了4月集团及各子公司的产销数据，其中上汽通用单月销量仅为2.4万辆，相比去年同期的8万辆下滑70.5%。上汽通用的销量下滑，已经持续了十一个月，别克在终端的情况，也好不到哪去。

不是市场、消费者和别克作对，换个角度看，通用系在市场调研、产品策略和营销水平等全方位的下滑，才是其郁郁不得志的原因。新能源市场，看到满大街跑的比亚迪，连续11月销量下滑的别克，还能心静思远？我相信它不会。