不止于情怀，看皇冠陆放如何诠释新豪华体验

在7座SUV领域汉兰达一直是标杆一样的存在，不管怎么推荐都绕不开它。其实各家车企也推出了不少类似车型，但事与愿违，这些车型在推出后并没有对汉兰达造成太大伤害。直到我们今天的主角皇冠陆放横空出世后，汉兰达似乎紧张了起来。它除了拥有与汉兰达一样的大空间外，另一个重要点就是陆放被冠以了“皇冠”品牌的加持。

“豪横”的车身设计

虽然师出同门，但汉兰达与皇冠陆放在外观上还是有着一些不同的。皇冠陆放前脸采用了更加夸张的造型，格栅内部为熏黑样式。而皇冠LOGO里边蓝色点缀则强调了它是混动版本。

下包围采用夸张的大嘴式设计，增强了整车的视觉张力，看起来充满运动气息。

汉兰达与皇冠陆放除了车头有明显差异化外，在尺寸参数上相比于汉兰达，长度多了50毫米达到5015毫米，但车身宽度、高度以及轴距完全相同，同为宽1930毫米、高1750毫米、轴距2850毫米。当然长度的增加并不是车内空间变大，而是因为外观套件的原因。

车身侧面带有HYBRID标识，表明它是一台混动版车型。20英寸轮圈视觉效果看上去还是很饱满。另外，皇冠陆放相比汉兰达线条更加地舒展修长。

车尾部还是非常宽厚，熏黑的尾灯，宽大尾翼以及后包围也很好突出了运动风格。与很多车型喜欢采用隐藏式排气不同，皇冠陆放采用单边共两出真排气。

精致的内部座舱

进入到车内第一眼看到皇冠陆放的内饰，是不是有种很熟悉的感觉？没错，它几乎照搬了汉兰达的内饰风格。

12.3英寸液晶仪表，信息显示很全面，显示效果也是很不错。但是这块12.3英寸屏幕只在四驱尊贵和四驱旗舰版车型上提供，其余车型只提供7英寸液晶仪表，如果能全系标配，那就再好不过了。

12.3英寸中控屏幕相比此前丰田车型的屏幕大了不少，并且车机也支持智能网联、语音交互等一系列功能，整体来说使用感觉还算不错。中控台下方依旧保留空调实体按钮，使用起来更加便捷。

配置上，我们这台顶配版车型配备了TSS智行安全系统、HUD抬头显示、JBL音响、主副驾通风/加热、流媒体后视镜、车内PM2.5过滤等配置。

“豪放”的车内空间

每当谈到车内的空间，日系车辆的独特优势便得到充分放大，其空间利用率甚至可以用“优秀”来形容，对于皇冠陆放而言，自然也不例外，前后排拥有超级多储物格。

前排座椅虽然包裹性并不是特别好，但好在非常舒适，填充也很厚实，符合其定位。

第二排空间同样非常大，并且座椅前后调节范围也很长。第三排空间和绝大多数7座SUV车型一样不是很尽如人意，座椅非常单薄，腿部空间和头部空间较为局促，仅限于短时间应急使用。后备厢空间表现上，绝对属于巨大，基本上放什么东西都没有问题。

开起来和汉兰达有什么不同？

皇冠陆放全系搭载了2.5升混合动力系统，发动机最大功率192马力，发动机最大扭矩238牛·米，前电机最大功率134千瓦，后电机最大功率40千瓦，系统综合功率183千瓦。

其实，皇冠陆放的这套混合动力系统相信大家再熟悉不过了。起步阶段依靠电机辅助轻松完成，非常轻盈，体感上并不会觉得是在开一台2吨重的车。

随着继续深踩油门踏板，这台2.5升发动机便会介入，爆发出更大动力，整个过程丝般顺滑。但在中后段加速过程中这台发动机明显会有点力不从心，并且发动机的噪音也会传入到驾驶舱。至于这台E-CVT无级变速箱还是依旧顺滑。

得益于TNGA架构，皇冠陆放的底盘质感表现得很好，厚重感较为明显。并线和弯道超车也不会出现此前丰田车型软绵绵的感觉。而E-FOUR电子四驱系统的加入在一定程度上提升了皇冠陆放的操控性。

转向手感，阻尼感很好，回正力度都很合适，虚位不大，可圈可点。

写在最后

其实在开的这几天一直老有朋友问我：皇冠陆放和汉兰达开起来有什么区别？我想说这两台车“师出同门”，脾气秉性几乎相同，所以并不存在什么差别。如果你问我，谁更适合购买？答案很简单，你喜欢谁的外观就买谁。如果说你想在这台车上找什么“皇冠”的情怀我认为完全没有必要，因为它是挂了一个“皇冠”的LOGO。