奇骏e-POWER：1.5T+双电机四驱，比本田更好的混动？

作为国内主流合资紧凑型SUV，日产奇骏带给大家的印象一直都是舒适、耐用、省油，现款奇骏在用上小排量涡轮增压的动力后，还兼顾了一定的动力性能，产品更加的均衡。然而在混动、纯电汽车的夹击之下，奇骏曾经省油的优势似乎也没有那么明显了。于是为了与之抗衡，日产带来了自己的e-POWER混动，先期在轩逸e-POWER上我们已经有过体验，感受不错，而这一次，搭载e-POWER混动的奇骏也迎来了正式亮相，预示着即将和消费者见面。那么问题来，奇骏e-POWER产品力到底如何呢？

例如采用V-motion设计语言，设计上有一定传承，不过分体式大灯、富有力量感的线条、梯形大嘴等让整车更具安全感和时尚感，这也使得这款车看上去比本田CR-V、RAV4荣放等老对手更有活力，受众人群也会更广泛一些。

内饰方面同样如此，新车的中控台层次感分明，造型也十分舒展，不同材质的使用以及大面积软质包裹提升了车内的档次，更重要的是双层中央扶手提升了实用性，看上去也要比同级对手更有新意。在配置方面，12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、10.8英寸HUD都是科技感十足的配置，日产的“ProPilot”驾驶辅助也将技术新增“Navilink功能”可以通过与导航系统协作，完成减速、加速、转弯，甚至是进出匝道等操作，大大提升出行的安全与便利性。

现款奇骏另一个优势就是车身尺寸够大，车长接近4.7m，轴距超过2.7m，领先本田CR-V、RAV4荣放等日系主要竞争对手。而较大的尺寸不仅让车辆呈现出了高大威猛的视觉效果，还提升了乘坐空间，乘客感受会更加舒适、宽敞，而这也是国内消费者比较看中的一个方面。

现在来看看奇骏e-POWER的动力参数，新车将配备第二代e-POWER混动系统，采用1.5T三缸发动机+双电机，配备四驱系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW，前电机最大功率为150kW，后电机最大功率为100kW。那么这套动力大致是一个什么水平呢？我们和同级对手进行一个对比。

先拿本田CR-V混动四驱版来看，它搭载的是2.0L的混动系统，发动机最大功率107kW，前置电机最大功率135kW，系统综合功率158kW，零百加速时间在9秒出头。对比之下，奇骏e-POWER的发动机功率和本田CR-V混动接近，但是由于发动机并不直接输出动力，而是靠双电机驱动车辆，因此前后电机在动力输出方面，要比本田CR-V混动发动机+单电机输出更有优势，甚至可以说是无限接近纯电汽车加速体验的，我们认为零百加速跑到8秒左右不会有太大问题，毕竟现款奇骏1.5T燃油版的实测零百加速也能轻松跑到8.6秒左右。

由于e-POWER混动“闪充闪放”的特性，发动机只会为电池充电，驱动车辆完全依靠双电机，这有些像增程式，因此开起来也会比较接近于纯电汽车，那么动力方面我们还可以和大众ID.4 X这类纯电SUV进行对比。

大众ID.4 X单电机版本的电机总功率只有150kW，双电机版本电机总功率为230kW（前80kW，后150kW），这样看来依旧不如奇骏e-POWER四驱版250kW的电机总功率。更重要的是，纯电SUV由于需要背负更大的电池组，所以整备质量在2.2吨左右，而奇骏e-POWER四驱预计整备质量在1.7吨左右，足足轻了500kg，因此实际的动力表现势必会更强劲。

既然是混动车型，那么油耗问题必须拿出来说，在这方面，之前轩逸e-POWER的表现十分不错，综合油耗4.1L/百公里的水平，要比燃油版低了接近2L。而我们之前也对奇骏e-POWER的油耗进行了预估，城区百公里油耗水平应该在5.5L左右，和本田CR-V混动等主流日系对手比较接近，不过由于先期上市的奇骏e-POWER是四驱版本，因此油耗表现还有待观察。

另外，由于e-POWER混动“汽油电驱”的特性，发动机不会直驱车辆，因此在高速用车环境下，双电机的能耗效率会大幅降低，这也和大多纯电/增程式汽车类似，高速费电/费油。因此相比本田CR-V混动这类可以采用发动机直驱的混动SUV，油耗势必会高一些，预计和现款奇骏燃油版车型差不多。这也说明了奇骏e-POWER省油能力存在一定场景限制，没有其它日系混动SUV稳定，当然，强劲的动力表现还是能够让人满意的，包括部分纯电汽车的潜在用户。