今后R或许不只是大众的高性能部门 也有可能是TA

说起R，很多人第一联想到的就是大众的高性能部门，但其实这并非大众高性能部门的“专利”，近日福特推出了他们历史上最快、最强的版本——福特F-150Raptor R。

福特全球性能车团队总工程师Carl Widmann表示：“Raptor R是福特猛禽的终极表达，当你开着Raptor R在沙漠乃至更凶险的路况下疾驰，那种脖子上的汗毛都根根直竖起来的激荡心情，每一秒都值得回味。”

之前我们曾经说过福特F-150 Raptor诞生以来，它就凭借着那种原始的“BAJA战车”的英勇形象，成为全球越野爱好者眼中的偶像。

对于这台车相比于普通版本的福特F-150Raptor最大变化就是机械素质上，福特全球性能汽车团队不仅重新调整了V8发动机的增压器，还安装了一个新的皮带轮，优化了车辆的越野功率，并增加了中低速时的扭矩输出。

另外对于进气和排气系统也做了不小的优化，原发动机排气管升级为铸造不锈钢，设置了专门的机油冷却器和滤清器，油底壳的高度也更深，以确保发动机机油冷却，并且安装了直通式消声器和主动阀装置，可选标准、运动、静音和Baja四种排气声浪模式。而进气方面，扩大了发动机的进气口，并采用了一种锥形空气滤清器，而这样设计的好处就是比原来增加了66%的进气量，提升了发动机的效率。

对于变速箱方面，虽然还是那台10速SelectShift变速箱，但是经过了福特高性能部门的调校。

而对于底盘和悬架来讲，Raptor R采用了新的前桥，具有更强的铸造支架和更高的强度。盖子则是排式铝制结构，便于管理动力系统的更大扭矩，也足以搭配新车特有的大直径铝传动轴。

如果说V8发动机是福特F-150 Raptor R的灵魂，那么悬架一定是这台车的核心，带有超长拖臂的五连杆后悬架在通过崎岖道路时可以更好地保持车轴位置，同时升级了Panhard杆和24英寸螺旋弹簧，以保证高速穿越沙漠时具有出色的稳定性。

同时FOX live valve减震器的搭配也可以实现在公路和越野道路上一个比较完美的平衡点，这套减震器是电子控制的，带有悬架高度传感器和其他专门监测地形和路况的传感器。每秒可以捕捉数百次数据，并相应调整悬架调整。

福特还对驾驶模式进行了逐一调整，包括升级的Baja模式，以充分发挥V8增压发动机的强劲动力，并在高速越野驾驶时最强大的性能。前螺旋弹簧的刚度增加了5%，这也提高了驾驶时的舒适性。同时，福特F-150 Raptor R还拥有领先的13.1英寸同级离地间隙，以及全系列同级独有的37英寸标准轮胎，在穿越道路障碍物方面具有明显优势。

除了对于机械素质的升，福特F-150 Raptor R还对外形设计也进行了升级，相较于全新一代福特F-150猛禽，性能更为强大Raptor R发动机盖上的穹顶隆起高度加高了近1英寸。

它具有更大的面积、更强的风格和更强的散热能力。标志性的f-o-r-d进气口格栅、保险杠和挡泥板的外表面均为黑色。

车内黑色内饰则与外观相呼应，标配Recaro座椅采用了黑色皮革和Alcantara麂皮两种材质，在崎岖路面行驶时能有效增强座椅的摩擦力。

智能科技方面，新车和福特F-150猛禽一样配备的蠕行定速巡航，让用户可选定一个速度，由车辆来决定油门和刹车，用户专心控制方向盘，从而更顺利地通过险要路段。

值得一提的是，新车车身色彩选择增加到了8种，其中Avalanche和Azure Gray Tri-Coat车身色首度用于福特猛禽系列。据悉，福特F-150 Raptor R将于2022年底在福特密歇根州迪尔伯恩卡车工厂投产。

你们觉得福特F-150 Raptor R会进入国内么？欢迎评论区留言！