走318去西藏，WEY牌摩卡DHT-PHEV混动穿越纪实

“开城市SUV上高原，人会有三大焦虑，这次，都没了”

这次我们驾驶WEY牌摩卡DHT-PHEV，从稻城出发，沿着G318国道，经过理塘、八宿、然乌、波密最后到达林芝，行经1220公里，走过G318国道最危险同时也是最动人、最美丽的一段旅程。在讲自驾经历这一段之前，我们先来讲讲这一段路险和美。

G318可以说是最重要的陆路进藏通道，这条公路截至目前，全线路双线两车道，且车道宽度并不足宽——什么叫做不足宽，请大家自己脑补一下北京强行三车道变四车道的二环路，交通参与者非常复杂，包括大货车、大客车以及徒步、摩托、自行车进藏等各种成分。同时，由于砂石、岩层中水分含量动态变化，塌方、大面积落石也是常见的情况。这就是318国道最危险的地方。修造它过程中的险，也让3000余名筑路官兵永远的留在了G318上，可以这样说，我们要对这条每一公里就有一名战士长眠的进藏长路时刻保持着敬畏之心。

（虽然已经有了公路，但仍然会有各种突发情况）

说完险，再来说说这一道的美。在稻城亚丁去参拜三座神山，仙乃日、央迈勇、夏诺多吉也就是莲花生大士（观音菩萨）、文殊菩萨以及金刚的化身。从感性的层面上来说，走G318之前，到稻城亚丁去接受三位菩萨化身的祝福和保佑，也是一件神圣而美好的事。稻城亚丁景区的海拔非常之高，大都在4000m往上，需要坐大巴到景区门口，然后乘坐旅游专用光观车前往其他景点。

我们需要提醒，在甘孜州和西藏自治区的部分景区上山需要带好便携式氧气罐，以免高原反应引起不适，另外在景区内需要慢步、缓起身，以免因为高原反应导致头晕的反应。

告别了稻城亚丁的圣洁美丽，顺着公路就来到了高城理塘，再下去会经过几个重要的节点：理塘—巴塘—芒康—左贡—然乌湖—林芝。川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。

川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。这一路将会走过普通燃油车看了会为之虎躯一震的超高海拔，以及非常崎岖难走的怒江老虎嘴一带，路况复杂而恶劣。这些险况，都是对车辆通过性、续航能力以及可靠性的重大考验。

洗心之旅——这里是亚丁

介绍完这一段的路，我们来介绍介绍这一次的良驹。

开城市SUV，尤其是大电池混合动力的新能源城市SUV走G318去西藏往往会有三大焦虑——动力焦虑、续航焦虑以及智能焦虑。动力焦虑是指的在海拔普遍很高、坡度普遍很大的G318国道上，混动城市SUV能不能爬的上这么大坡；续航焦虑是指的能源补给匮乏的川藏公路上，车子的能量储备能不能充裕的支撑漫长而危险的旅途；智能焦虑，则是在许多手机信号断点的地方，导航还能不能正确的工作。

面对地貌复杂的G318,摩卡DHT-PHEV以越级实力诠释：远方和征程不一定非要苦难夹身，从容亦可征天下。WEY牌摩卡DHT-PHEV是一款新晋的大电池、长纯电续航的高性能高效混合动力车型。

摩卡DHT-PHEV目前共分为两个版本，分别是0焦虑智享版和0焦虑高性能版。两款车型都搭载了39..67度的三元锂电池，区别在于高性能版为前后双电机驱动，而长续航版则是单前电机驱动，纯电续航里程分别为单电机204km和双电机175km（WLTC），足够满足城市通勤续航。电机方面，两者的前电机都是130kW，高性能版多了一个135kW的后电机，足见性能恐怖，这样的高性能电机加上融合了多重黑科技的1.5T混合动力专用涡轮增压发动机，使其系统扭矩分别达到了570Nm和762Nm，百公里加速时间也分别来到了7.4s和4.8s。

再搭配着两档DHT专用混动变速箱，在318国道上，超越慢车还是没有任何问题的（务必注意安全）。这就是动力无焦虑，试想一下，开着一台动力奇差，百公里加速动辄10s开外的车，敢不敢在G318双向两车道的路上去超越一辆12m长的大货车？另外，电驱动的特性，也让这台车不会有剧烈的高原反应，动力几乎0衰减。

制动方面，WEY牌摩卡DHT-PHEV配备了CRBS功能，也就是在制动时候，电制动优先拉满，可以在陡峭、大量长下坡路段的G318国道上充分利用电制动，将动能更多的回收到电池当中。如果你喜欢，还可以开启保电模式和单踏板模式，你可以感受到系统在拼命地收回每一焦耳的多余动能，为长途旅行大幅度减轻续航焦虑。主管说说制动脚感，脚感柔软但有力，制动信心在电制动正常接入时非常足，但是若是关闭电制动或调整到弱动能回收，刹车踏板还是要多踩下去一些才能保证安全。

作为自主高端新能源车，智能化方面当然是不能落下，摩卡DHT PHEV搭配了NOH系统，可以实现ACC自适应巡航和一系列边际辅助功能，如车道保持、自动识别进出口等，在莫干山、武汉、重庆等地的复杂路况表现十分出色。在高原上编队行进路况允许时，我们也会开启L2级自动驾驶辅助，来适当的减轻驾驶压力。流媒体后视镜的配备，有效解决了倾斜D柱造型带来的后方视野偏小的问题，视野更加开阔。

中控这块巨大的屏幕看到了吧，你只要呼唤小WEY同学，就可以召唤智能语音助手（图中这个可爱的机器人），就可以进行点歌等一些的操作，语音识别范围覆盖全车，识别速度和精确度还是不错的。在车内的门板等位置，还有氛围灯能够随着音乐有节奏的律动，作为乘客来说，还是能够感受到豪华和互动感的。

这里有高阶智能辅助和电制动相关的DEMO

318国道的很多地方是没有信号覆盖的，这里我需要着重介绍一下摩卡DHT PHEV的车载4G网络，它内置的无线热点可以在很多手机信号很差的地方，拥有一定的通信能力，手机连上热点之后，应急时刻进行求助还是没问题的。

所以说，当大家还在犹豫城市SUV、大电池承载车身车型能不能走G318的时候，WEY牌摩卡DHT-PHEV已经用自己的表现出了成功化解三大焦虑的硬实力。征服G318不仅是致敬一条由三千忠骨铸成的天堑上的通途，更是通过这一路上的众多艰难困苦，告诉各位，所有的焦虑都有解药，但路仍在脚下，WEY牌作为自主高端豪华品牌，用这一路来证明，续航、安全、智能和豪华一个都不能落下，每一个都能顾及到。

其实，3年前，WEY牌就已经挑战过这条天堑通途，第一次在高难度挑战下秀出了自己的实力和肌肉。而3年后，WEY牌再闯G318，则是在新能源时代下重走天堑、再上征途，表达着全新的思维和态度。凭借着长续航、高智能、高性能等优势，WEY牌不断刷新着用户对高端智能新能源认知。

我们这一路见证了G318最美最险的路程，WEY牌“一路向上 百折不挠”的精神会作为企业基因一直延续。作为中国高端智能新能源汽车品牌的代表，WEY牌正以这种精神，不断积极向上，迎接时代的挑战，在难如G318的当下汽车市场中，踏平天堑，再铺通途。