从阿里、华为、百度、小米、滴滴、360等一众互联网大佬躬身入局造车领域，一时间“你造车了吗”，似乎成为互联网行业互相打招呼的口头语。而且再往前看还有乐视造车，往旁边看甚至还有像恒大这种房企造车的操作。那么在世界的尽头是造车的火热氛围下，为何同样是国内科技巨头的联想，一直给人一种按兵不动的态度呢？

而这一成绩对比汽车行业又如何呢？显然联想的财报在营收和利润上还无法比肩丰田这种“全球最赚钱车企”，但联想在赚钱这件事上，面对很多车企似乎也不遑多让。比如身为传统造车企业，又在新能源时代大放异彩的比亚迪，其2021年财报显示营收为2161.42亿元，其中汽车业务收入1124.89亿元，归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元。另一边，作为新势力代表的特斯拉，在2021年营收达到538.23亿美元，净利润55.19亿美元。

此外，值得注意是，无论比亚迪还是特斯拉，都有着极强的现金流能力。根据2021年财报，比亚迪经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增幅超40%。特斯拉的自由现金流也达到了约50亿美元。可以看到，当下造车虽然与互联网联系紧密，但本质上还是传统行业。参与者对于财务状况的管理都相对谨慎，特别是面对新能源时代，还有快速扩张的市场需求压力。

从目前查到的资料来看，联想很早就致力于与车企在大数据、人工智能等领域进行合作。比如联想在2017、2018年分别与海马汽车、猎豹汽车达成以上相关的合作项目。在进入5G时代之后，联想也将与车企之间的合作，升级为围绕5G应用开发、智能驾驶、车联网、工业4.0等领域。比较具有代表性的，有联想与长江汽车、爱驰汽车、凌宝汽车等车企的合作。联想也为蔚来、小鹏、爱驰等新势力车企的产品，提供了各类定制的车联网连接管理服务。联想自身也在2021年前后，获得了部分有关“自动驾驶”技术方面的专利。

除了技术合作，联想也很善于“用钱”，特别是对于它所看重的汽车智能化赛道。比如联想就投资了包括比亚迪半导体、寒武纪、芯驰、中科物栖等芯片企业。其中涉及了IGBT、AI、自动驾驶、IoT等汽车智能化所需要的芯片技术。当然，联想也有在技术与资金上合作都很紧密的车企，那就是蔚来。早在2017年，联想就与蔚来在AI大数据方向开展合作。而在更早的2016年，联想就参与了蔚来汽车的C轮融资。两家企业之后的合作也显得更为紧密。

虽然在PC领域，大家经常调侃联想的“组装”功底。但实际上，如果近期涉及购买PC产品的朋友有做功课的话，应该能感受到联想在PC的模具设计、性能释放，甚至是成本控制方面的优势。至于在造车方面，联想反而没有想做“组装厂”的意思。其实无论是造车所需的钱和技术，联想都没有明显短板。只不过对于钱而言，联想当然更愿意维持自身目前在PC行业的绝对领先地位，实现持续正向的财务数据。而在技术方面，联想更多的还是利用自身优势，积累在汽车智能化方面的技术优势与实践获利。