实拍纯电MPV大通MIFA 9，它能让老板换掉蓝牌GL8吗？

电动MPV正在形成新的蓝海市场。今年岚图推出了梦想家，荣威推出了iMAX8 EV，之后还有极氪002这些，而大通作为一家主打商用车的企业，在电动MPV上也没有缺席。

MIFA 9就是大通推出的旗舰MPV车型，定价在27.99至41.99万元，可以说足够高端，比燃油版旗舰G90还要高出一截。但是，MIFA 9跟梦想家这种动辄35万元以上的旗舰MPV又保持了距离，比如我们实拍的中配版本——森林七座版——价格为33.99万元。

MIFA 9的外形设计一看就“很电动车”。完全的封闭格栅，但是又有一副凶悍的前脸造型，X-Bar造型也很电动车。车头贯穿式的日间行车灯很有未来感，而大灯其实隐藏在两侧。底部前唇采用镀铬饰条，底部也是采用大面积的钢琴漆饰板。

作为一款全尺寸MPV车型，MIFA 9的设计很方正，侧面几乎和大通G90如出一辙了，比如车顶上的反Z型镀铬饰条，有点类似于中国书法的设计。不过新车使用了双色车身设计，黑色的车顶会让这车看上去更有年轻感。

尺寸方面，新车长宽高分别为5270、2000、1840mm，轴距3200mm，可以说相当霸气了，当然风阻自然也不会小。庞大的车身显得19寸轮毂并不大，而高配车型还提供有低风阻轮毂的选择。

MIFA 9的尾灯设计和G90类似，都是一个类似于中国武器戈的设计，中间是连贯的灯组，比较帅气。

打开接近2米宽的后备厢，可以发现MIFA 9七座版的第三排座椅是可以推拉的，这样可以根据行李的多少来调整第三排空间。这个设计其实在荣威iMAX8上面也有，算是一个很想法的设定。

我们大概测试了下，MIFA 9的后备箱进深在23厘米到60厘米之间，并且第三排座椅可以放倒——不过不是纯平——这样就可以很好的扩展储物空间，以便搬运大件物品。

进入车内，MIFA 9还是三联屏的设计，驱动屏幕的芯片采用的是高通8155和联发科8666高性能双芯互通技术，整个触控感觉还是很顺滑。此外高配车型还有10寸的HUD、流媒体后视镜，屏幕数量是够多了。

有意思的是，在大连屏的两侧，一边是灯光的触控按键，另一边还有一个简单的小屏幕，用于提示副驾驶未关门一类的。而且这款车型同样没有设置启动按键，带着钥匙进入车内就会通电，另外像是换挡设计、拨杆顶端按键进入辅助驾驶功能等等，都很特斯拉。

前排空间方面，悬浮式中央扶手设计带来了很宽绰的前排腿部，膝盖也不会碰到中央操纵台。超过1.8米的车身高度也带来了两拳的头部空间，可以说相当宽敞。

第二排采用电动侧滑门，两级门槛高度，第一级就是41厘米，不算低。考虑到底盘下方布置的电池组，电动MPV可能也只能这样了。

上车的时候你可以注意到MIFA 9不仅拥有侧面拉手，还在第一排座椅后面设置了拉手，很方便。并且第一排座椅下方还有一个脚踏区域，特别贴心。

七座车型采用2+2+3的座椅布局，第二排座椅为功能齐全的航空座椅，包括脚拖、头枕这些都有，高档感十足。尽管这个版本没有高配车型的一体式座椅和座椅扶手小屏幕，但其实更宽敞些，没那么拘束。

第二排座椅的可调范围也相当大，据说滑轨可调范围是同级最长，达到460mm。如果是最靠前的话，膝部空间是没有的，但是调到最靠后时那估计就能躺平了。

我们进行了标准化的第三排空间测试——把第一排腿部空间调整为16厘米、第二排调整到18厘米，这时候将第三排放到最靠后的位置，拥有23厘米左右的膝部空间，相当出色了——一般的七座中大型SUV第三排只有3-5厘米膝部空间，而嘉华这样的MPV第三排可能也只有8-10厘米左右。

实际上，第三排的调整空间也相当之大，最靠近第二排的话，基本上第三排就没有富余的空间了，当然只要妥协下后备箱空间，那么第三排就很宽裕了，这是很多MPV车型不能比的。

当然，第三排座椅还是能挑刺的，那就是座椅低了一些，腿部悬空有点明显，但还是比奥德赛这些MPV好上不少。

其他方面，作为一款纯电动MPV，MIFA 9采用的是一台180kW、350N·m的前置电机，相当于2.0T发动机。电池则是来自上汽时代的90kWh电池组，CLTC续航里程560公里。而MIFA 9采用的五连杆的后悬挂则有助于电池的布置。

至于大通MIFA 9的目标群体，我想主要会是一些企业用户，用于老板的城市代步、简单接待以及短途的城际出行。这样一款大尺寸的MPV车型，带来的是更舒适的车内空间、更静谧的通勤体验，以及在成都这样有限行的城市更便捷的出行。这么想，一辆纯电动商务车型还是很有吸引力的。

当然，对于纯电动MPV需要时刻注意充电、电量不够不能出远门这些问题，其实对企业用户来说都不会是什么问题，毕竟有专职司机。如果作为家用需求，这样一款大尺寸车型在城市里面，也确实会让人头疼。

那么，如果你是老板，花30万元买一辆纯电MPV替代蓝牌GL8，你愿意吗？

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX