全面试驾体验广汽本田P7：本田式驾控，就是最确定的价值

26万的本田纯电SUV你们说高攀不起，19.99万元的广本P7我劝你们一定要试一试。只是这次试驾车型依然是满配的广本P7双电机四驱长续航mAX版，和19.99万元的版本相比，除了配置上的不同，其实主要是多了ADS全时自适应减震器，这也大大提升了P7的驾驶质感。

然而即便这台广本P7是双电机顶配，价格也只要24.99万元，比起特斯拉Model Y还要便宜1.35万元。可是很多消费者会问，为什么我不选择同样价格的特斯拉Model Y焕新版呢？

这个问题也是广汽本田问过我的，所以这篇试驾体验就给消费者讲清楚：为什么花24.99万元买一辆本田纯电SUV也是很值得。

01

配置很值：不需要智驾的用户能获得什么

首先我们可以来看，24.99万元的广汽本田P7双电机四驱长续航版有多值，下面简单对比一下——

-同样是前双叉臂、后多连杆的原生纯电架构；

-前后双电机350kW、770Nm输出，Model Y只有220kW；

-标配21英寸轮毂，265的胎宽，Model Y只有19英寸、255的胎宽；

-90度电宁德时代三元锂电池，续航里程620公里，Model Y是62.5度电的磷酸铁锂电池；

-有对外放电；

-有主副驾膝部气囊；

-有ADS全时自适应减震系统；

-有HUD、有流媒体后视镜；

-四个座椅都有通风加热功能；

-有16扬声器BOSE音响；

-最后，还有一个电子外后视镜。

你要说它有什么比不上Model Y的？我能想到的可能就是P7没有后排电动放倒，另外智驾辅助和车机上没那么强。

但是在25万元价格区间，只看配置和性能，双电机版的广本P7就已经比Model Y既丰富又便宜了。而假如只要单电机版，起步价19.99万元，而且中配也就是21.99万元，配置基本和高配一样。

所以，当你想买Model Y、但又觉得不需要特斯拉的智驾辅助的时候，我建议你可以先来看看广本P7。

除此之外，广汽本田P7还有几项我认为可以额外吸引到用户的特点，也是本田风格很浓郁的地方。

第一个点就是造型。完全不同于现在很多车型复制粘贴式的圆润、流线外观，广本P7就是给人锋芒毕露的感觉，吸引那些追求个性的消费者。而且我觉得贯穿的C字形灯组比X造型更好看一些。还有就是，广本P7提供了紫色车身涂装的选择，非常独特。我很建议车主可以去贴一个EVA初代机的车身贴，开到路上绝对情绪价值拉满。

第二个是尺寸，4.75米的车长中规中矩，但轴距有2930mm，后排膝部空间可以达到三拳，头部空间也有差不多两拳，还是比Model Y更有优势一些。而且整车的储物空间、后备箱容积这些都非常实用，毕竟本田还是“空间魔术师”。

第三个是开门的便利性，90度大角度开门、多段式限位，上下车非常方便。

另外广本P7在内饰方面也采用了大量的软材质包裹，放到本田在中国销售的车型里面都是绝对的第一名。而12.8+10.25英寸的瀑布式组合屏幕也比较有创意，就是车机系统的UI逻辑还可以加强，据说之后的车机开发会交给德赛西威。其他比如智能氛围灯系统、5挡可调的光幕这些，很有日式科技感。

02

纯电座舱的“独特本田思维”

在开上广本P7之后，我最想聊的还不是驾驶体验，而是座舱的一些细节体验，这是之前试驾东本S7时没有注意到的地方。

第一点不一样的是本田设计的HUD抬头显示。不同于市面上常见的各种车速、导航、SR界面的信息投射，广本P7的HUD仅保留AR导航和辅助驾驶提示，完全摒弃了车速、灯光状态等信息，甚至一开始我以为HUD没有打开。

广本方面解释说，这种“留白”的设计并非功能缺失，而是因为广本P7本身就有一个9.9英寸的远端仪表屏，承担了类似HUD的作用，让驾驶者的视野不用离开前方路面。所以HUD就不再设计传统的信息，只保留了AR导航的功能，这样避免了双重信息给驾驶者带来干扰。

但说实话，这样仅仅只显示导航不如直接砍掉HUD配置，成本上也能够节约一些，或许本田是为了SR界面做的预留？

座舱另一个有意思的配置是电子外后视镜。广本表示，P7上的电子外后视镜由松下提供，相比传统镜面后视镜，这套系统在夜晚、雨雾、强光等复杂光照场景中具备显著优势，延迟低至40ms以下。除了刚开始使用时不太习惯，大部分场景其实还是会比传统后视镜更安全。

使用过程中，在打了转向灯之后广角视角会出现辅助线，三段距离线能够辅助驾驶者判断与后车相对距离。当检测到侧后方存在车辆时，系统甚至能通过车道保持系统干预转向，给予反向力反馈，及时避免驾驶员可能因没有注意到侧方车辆、发生擦挂的情况。

这两个很独特的设计，真的很有本田的思维方式。

03

动力调校很快但又可控

在广本P7上，动力调校这件事显然被赋予了更深层的本田哲学。简单来说就是，双电机的P7加速很快，但不是特斯拉那种让人晕眩的快，而是有一种更接近内燃机的输出感。

首先，广本P7显然没有像新势力那样一味追求0-100km/h加速的数据爽感，比如试驾的双电机四驱版本是前150kW、后200kW，综合输出功率350kW、770Nm，没有像很多电动车直接放上相同的电机做大参数。同时其0-100km/h加速成绩为4.6秒，是本田在中国市场加速最快的车，但是放到现在新势力动辄3秒级的加速来看也就很一般了。

但是我觉得广本P7的整个动力输出调校却做得很得体。比如在反复踩踏加速踏板的时候，不管是什么开度，车辆都不会给你一种顿挫感或是那种两段加速的感觉，这使得乘客坐在车内不那么容易晕车。

之前我们曾测试过几款中型纯电SUV，包括像岚图知音或是小鹏G6，都会有两段加速的设定，这样会让电车在初段没有那么凌厉、带来更好的舒适性，而在中后段又有电车的高扭矩响应。尤其是岚图知音，当你踩踏板过那个调校界限的时候，会有明显的抬头动作，而一旦收油门，又会有明显的减速感，这会造成车内乘客上半身的前后动作，体验没有那么好。

而本田P7在整个动力输出上就做得非常老道，整个动力输出很平顺丝滑，而且非常重要的一点是，广本P7的动力输出也不是调得那种软绵绵的，前段加速曲线起来得也很快，是典型的追求运动性能的调校风格。即便开到所谓的Z优选模式——也就是标准模式——这时你去踩油门，P7的整个动力输出也是相对很多电动车来得更爽快一点，不是那种软绵绵的舒适模式，而且越踩越有，线性上升。

如果要想体验更刺激、更激烈的加速，那你可以选择超享模式，也就是运动模式，一脚踩下去的加速感也会来得很猛烈。不过广本P7的这种激烈又和特斯拉Model Y的标准模式不一样，后者是直接把加速G值给你一口气拉满，而广本P7是先拉上去、到顶后又会下来一段，这样你会觉得速度更可控一点，就更像强动力燃油车的那种驾驶感受。

所以我觉得广本P7双电机版的动力体验，既能做到让你轻松上手、非常可控，又能体现出本田对速度上限的追求。只是不知道单电机版本的输出会不会就没有这种速度感，会更平和一些？

唯一要吐槽的是，超享模式的那个声浪即便不是第一次开也会被吓到，好在现在可以在V专属模式里面直接调用运动模式关闭声浪了。

04

熟悉的本田质感，开起来就是顺

广本P7的底盘设定延续了本田品牌一贯的驾驶风格——没有追求绝对的舒适、顺滑，而是会保留一些路感来强调操控性。

实际开起来，广本P7的底盘并不柔和，路面的细碎震动能清晰地传递到车内，路噪隔绝上也很“本田”，好在得益于柔软的座椅，倒也并不会打扰驾驶节奏。面对高速并线或起伏路段，广本P7的车身稳定性很好，尤其是遇到减速带或坑洼时，减震系统的收束动作干净利落，没有多余弹跳，底盘的整体感很好。

这套ADS全时自适应减震系统不是强调“软”的风格，它的主要作用是在相对偏硬朗的底盘风格上，解决P7面对大冲击的问题。广本P7这套底盘不会模糊每一次轮胎压过接缝的动作，但也不会让人觉得生硬或不适，而ADS在面对较大冲击时能做到恰到好处的缓冲，不至于让底盘发紧或弹跳过多，能够更好地收束车身。这种调校方式，对喜欢开车、希望车辆反馈真实的人来说，是加分项。

并且广本也很有信心的让我们对比了Model Y焕新版和24款蔚来ES6，在简单的飞坡、紧急变线、绕桩等极限工况中，可以感知到广本P7双电机版的操稳性能更好。比如以70km/h进行飞坡，广本P7在飞起的那一下，悬挂可以到位地拉住上车身，后排乘客也不会脱离座位，而Model Y焕新版则会有明显飞离座位的情况。同样在车身落下的时候，Model Y焕新版的弹跳也会多两次，而广本P7和蔚来ES6几乎能很快拉住车身。此外在紧急变道的时候，广本P7后轴往外推的幅度明显会比蔚来ES6更小，车身支撑性更好，可以更好地控制载荷转移。

不过广本P7有一个小问题，即便是使用的21英寸275的宽胎，但是在做U型掉头时，如果车速快到40km/h，车辆就会有响胎，感觉极限可能没有想象那么高。当然，在Model Y焕新版上以同样的速度做U型掉头动作，倒是不会响胎，只是ESP会直接把车速给降下来。

转向方面，在优享模式下，转向力道轻盈，但响应灵敏，日常城市通勤或倒车入库毫无压力，只是速度起来后随速助力变化没那么明显。切换到运动转向模式后，方向盘变得更沉稳，依旧保持灵敏，不会有任何虚位或拖延，但是不会像特斯拉那么“神经质”，更符合本田对驾控感的定义。

而且相比新势力品牌一味强调隔绝感或轻松感的设定，广本P7的转向更倾向于保留人与车之间的连接感，能让驾驶者清楚知道“转多少方向，车会怎么反应”。这对于习惯开燃油车、注重驾驶节奏的人来说，这种反馈会让人更能掌控车辆。

另外还有一点是广本P7在方向盘后面设置了两个换挡拨片，用来控制六档动能回收，这也是源自本田的混动车型，基本三挡之下的能量回收非常丝滑。

总之，广本P7的底盘表现，和这两代雅阁、CR-V等车型给人的欧洲车硬朗、坚韧的驾驶风格一脉相承，只不过在广本P7上面多了些底盘的厚实感和韧劲，还有来自ADS全时自适应减震系统对大坑洼的柔和处理，这让P7开起来有点欧洲豪华SUV的感觉。至于胎噪和减震柔顺性的那一丁点苛刻要求，不知道换一套静音胎会不会更好一些。

05

驾仕总结

在试驾这辆广本P7一整天后，它留给我最深刻的印象，显然不是新势力那种参数多强、加速多猛、智能体验多创新，而是一种很熟悉、很直接的本田式驾驶感受——如果你开过本田车，你一上手就能明白，这是一台“本田做的车”。

无论是线性而克制的电驱调校、带有韧性偏硬朗的底盘质感，还是精准而不生硬的转向手感，广本P7始终维持着一种本田特有的驾控感，传递出稳定、清晰和有信心的驾驶反馈。这种回馈感，恰恰是许多智能电动车在追求“智能化”过程中逐渐忽略的东西。

如果说Model Y代表了一种“创新优先”的电动驾驶体验，那么广本P7提供的则是一种“取悦本田粉丝”的驾驶乐趣。更重要的是，这套体验并不需要适应成本，驾驶者能在短时间内掌握节奏，这份“预期内的好开”，就是广本P7的优势。

这种具有确定感的驾驶体验，其实才是广汽本田在电动化转型中最大的底气，也是越来越多传统燃油车消费者在选择电动车的时候，更容易被接受的一项。

所以，广本P7真正卖点不在宣传语里，而在你上车开出去的那一刻。

（END）