想去哪就去哪！要买超强四驱，还是得看它们！

这是我人生中的第一部车，

非承载式车身，发动机（电动机）后置，全时四轮驱动，从静止到极速所用时间5秒以内, 它的名字与它的特性相同，我们都叫它：迷你四驱车。

迷你四驱车文化诞生于20世纪80年代的日本，90年代引入中国后迅速火爆起来。笔者孩童时期最流行的事就是守在电视机前观看“四驱兄弟”动画片，接着与小伙伴们来一场“街头迷你四驱车竞赛”；“冲啊，冲锋战神！”，“飓风音速，超过它！”伴随着此起彼伏的加油声，天真烂漫的日子里多了一些激情。

“四驱兄弟”剧照

因为迷你四驱车的启蒙，笔者至今对四轮驱动车辆充满好奇。现今的的汽车厂商们已将四轮驱动技术运用得相当娴熟，针对自家车型开发出了各有特色的四驱系统，因此也有了更多的谈资。

路虎的标志中的“Land Rover”字样，意位“陆地罗孚”，可以理解为能在大地上跑的汽车（不需要道路）。这个创立于1948年的品牌以四驱系统加持的“全地形通过能力”为傲，在过去的70年间，路虎的车辙曾经测绘过地球,发现过失落文明,穿越过无垠的沙漠,也登上过巍峨的山巅。

SeriesⅠ是路虎品牌的第一部车，它与品牌同时诞生，它在后期有一个流传更广的名字：卫士，同时它也是最彻底地贯彻路虎越野精神的一部车，路虎的产品序列分为揽胜、发现、卫士三个系列，按照越野能力排名，无疑卫士是最强的。

Land Rover SeriesⅠ

在喜马拉雅山脉海拔1523米，尼泊尔和印度的边境地区，有一个叫Maneybhanjang的小村子 。2018年人们去探访这个村子时，发现竟然有42辆产于上个世纪的路虎卫士依然在服役，其成为村民们在崎岖的环境下倚仗的唯一交通工具，卫士产品的耐久性和通过能力可见一斑。

Quattro四驱对建设奥迪品牌所做的贡献超出任何一种技术，在20世纪80年代，基于首款四轮驱动轿车奥迪80打造的奥迪 Quattro车型在拉力赛场上出尽了风头；1982年获得7次赛段冠军和车队总冠军、1984年更是包揽了车队总冠军、1985年赢得了美国科罗拉多具有传奇色彩的派克峰登山赛、1986年又刷新了登山赛记录、1987年上演帽子戏法再次刷新登山赛记录。逼得国际汽联为了维护机会均等原则，宣布自1998年1月1日起全面禁止四驱车参赛，从侧面说明了Quattro四驱汽车对普通两轮驱动汽车具有碾压性的优势。

Audi Quattro

搭载Quattro系统的汽车能够对四个车轮单独控制动力输出，在某个车轮打滑时迅速切换动力至另一个车轮，有效增强抓地力，在过弯时还能够平稳车身姿态，因此Quattro车型具有出色的高速行驶稳定性。正是因为Quattro四驱系统的存在，奥迪才有了与宝马一争高下的底气。

存在没有搭载水平对置发动机的保时捷，也存在没有搭载Quattro四驱的奥迪，但不存在没有水平对置+全时四驱的斯巴鲁（BRZ除外，它有一半的丰田血统），从20世纪70年代初期开始，左右对称和全时四驱就成了斯巴鲁的品牌烙印。

斯巴鲁的四驱系统综合了路虎和奥迪的技术特点，既强调烂路的通过性，也强调高速的行驶稳定性，目的是为了营造安心愉悦的驾驶体验。现时的斯巴鲁四驱系统基于一个伞齿式中央差速器和电控多片式限滑差速器工作，以前60：后40的扭矩分配为基础，在检测到前轮打滑时，前后轮的扭矩分配变为50：50，不仅具有扭矩分配功能，还具有放大发动机扭矩的能力，因此斯巴鲁的车应付复杂路况更全能。

曾有一段时间，Jeep喊出了“不是所有的吉普都是Jeep！”的口号。因为Jepp是最早进入中国进行合资的车企，并将SUV的概念带入了中国，彼时的人们把路上行驶的SUV车型统称为“吉普车”，Jeep喊出的这句口号背后的意思是：“我才是正宗的越野车！”。

关于Jeep越野车的历史可以追溯到二战时期的威利斯MB，装备出色的四驱系统的威利斯MB载着盟军士兵过沟壑、碾碎石，面对复杂路况如履平地，运送补给、转移伤员、侦查敌情无所不能。战后，盟军总司令艾森豪威尔给予Jeep这样的评价：“Jeep、飞机和登陆艇是我们赢得胜利的三大武器。”

Jeep牧马人的鼻祖威利斯MB

继承威利斯MB衣钵的Jeep将越野基因融入了品牌的血液中，从入门级的自由侠到性能顶峰的牧马人皆配备四驱系统强调通过能力，甚至主打商务奢华的大切诺基也提供低速四驱模式与中央差速器锁止功能。

因为战争的缘故，威利斯MB被投送至世界各地，并在战后影响了众多越野车的设计思路，甚至路虎的第一款车型SeriesⅠ也是基于威利斯MB的底盘制造而来。Jeep自称为“越野车鼻祖”是有根据的。

四驱系统不仅能帮助车辆行驶得更平稳、更迅速，并且还能加强车辆的通过能力，各家厂商运用四驱系统开发出了不同特点的车型，将四驱的优势发挥得淋漓尽致。

“前轱辘不转后轱辘转”，笔者要在后面加一句，“最好的是四个轱辘一起转”。