在20-30万元的轿车市场，曾经是很难看到我们的自主品牌车型的，这一级别被合资车型，甚至是豪华品牌车型牢牢的“垄断”，自主品牌车型在这一级别，很少有能打的车型，而比亚迪的汉系列，为自主品牌们也打开了这一级别的市场。

汉系列车型的热销，确实是自身产品实力的展现，纯电或是混动车型都能切准消费者的痛点，之前我们分析过汉车型的智能化程度，功能硬件比较基础，而最近比亚迪汉又迎来了新一次的OTA升级，那么我们就来看看汉的智能化表现如何？接下来就是我们对于智能座舱和智能驾驶两方面的测评。

最新OTA，智能语音所见即可说

比亚迪汉的智能座舱大家也都比较熟悉了，两块大屏+HUD，相比于新势力们，汉的座舱还是比较传统的。DiLink 4.0智能网联系统5G版 ，带来了全新优化的车机界面UI设计，功能更清晰、操作更便捷，并新增支持自适应切换的深浅两种显示模式，解决了白天反光、夜间刺眼的视觉痛点，功能操作便捷。

这一次我们重点体验了最新的智能语音系统，语音助手小迪的反应更是迅速准确，特别是几乎做到了所见即可说。目前我们对于智能语音系统的功能要求也越来越高，以前智能语音系统能帮助我们开车窗、开空调，大家就很满足了，其实这种功能在2011年左右，甚至更早就已经能实现，如果车企再拿这些进行宣传，就有点儿乏善可陈了。

现在的功能重点是所见即可说，也就是你看到在屏幕上或者车内看到什么，都可以通过语音系统进行控制，这部分就需要车企在研发过程中进行深度的融合了，不同功能区间由不同的域控制器进行控制，想把它们都通过语音系统联通在一起其实并不容易，如果不是在设计之初就已经留好冗余，日后要想实现并不容易。这次测试中，我们发现对于一些普通的硬件关闭，它均可以胜任，甚至可以打开或者关闭HUD系统，但是对于拧动开关的大灯来说，它就帮不上忙了。

在测试过程中，基础的语音识别准确度都很高，对于“我有点儿冷、我有点儿饿”这类略深层的语义，车机会做出比较拟人化的回答，让你听着更舒服，更像是聊天一般，你也可以打断它，连续和它进行对话，不用总是唤醒它，这会方便于行车过程中的操作。

相较之前全面提升，底层全被打通？

相较于升级之前，语音系统的识别准确度变得更高，现在的小迪的反应速度已经变得更快了，人的话音刚落，车机就可以迅速做出回应。其他的升级还包括中国风的主动声学功能，比如打转向灯时，不再是千篇一律的咔嗒声音，而是可以变成一些更具有中国特色的声音，其实中国元素对于比亚迪来说，一直以来都是自己区别于其他车型的特点，按键上的中国汉字，车型命名，包括这一次的声音元素，比亚迪在这个方向上继续发扬光大了。

能做到这些，当然也确实离不开车机芯片的性能，比亚迪汉搭载的是高通骁龙690芯片，作为高通骁龙第一款5G芯片，其定位为基础的入门产品，我们通过对比来看，骁龙690芯片要比目前主流的骁龙820芯片强很多，因为骁龙690和骁龙8155芯片性能跑分几乎无异，5G+多屏交互骁龙690也能支持，只是在CPU的一些细节数据和图像处理方面稍弱于8155芯片。虽然是5G入门芯片，但这枚骁龙690芯片性能确实也挺能打，为汉的今后座舱OTA升级留下了更多冗余空间。

智能驾驶迎升级，车道居中是亮点？

接下来我们来看看比亚迪汉的智能驾驶系统，再升级之后有什么新变化、新功能。

首先是硬件层面，比亚迪汉的智能驾驶硬件较之前没有变化，依然的5个摄像头，其中1个为主视觉，另外4个负责环车影像。还有5个毫米波雷达，以及8-12个超声波雷达。

功能方面可以实现L2级辅助驾驶的基本功能，包括全速域的ACC自适应巡航、行人识别、自动泊车、领航辅助、车道保持等功能，由于还没有高精地图，所以还不支持领航功能，其功能等级属于目前主流的L2级水平。

这一次的重要升级是“HWA高速驾驶辅助”功能，可以在高速上60-130km/h的情况下开启使用，提升的重点在于车道居中保持功能，隔壁的极氪001惊出了一身冷汗......

目前的大部分车道保持功能，都无法实现车道居中这一功能，需要在车道的划线间左右来回“碰壁”，而后车辆进行主动的纠偏，让车辆回到相对中心的位置，然后如此循环往复，其实体验并不好。

比亚迪汉的车道保持功能在车道线清晰时和不清晰时，用的并不是一个技术逻辑。

不再碰壁，周边车辆当参照物

比亚迪这一次的车道居中保持功能，在车道线清晰时，车辆可以稳稳的保持在车道中央进行行驶，不会出现左右横跳碰壁的问题。

但对于一些车道线不清晰时，或者是地上出现大货车车辙的地方，那就容易乱了，智能驾驶功能很容易就会推出。对此，很多搭载Mobileye的Q4芯片的车型就遇到过这样的问题，比如蔚来的866车型，它们在面对模糊车道线的时候，辅助驾驶就会退出，我在上周试驾其他自主品牌搭载Mobileye Q4芯片车型的时候，也遇到了同样的问题。

比亚迪这一次的升级点在于可以通过视觉，锁定周边车辆，根据周边车辆的行车方向和距离，以其他车辆为参照物，让自己的模糊车道线的地方依然能实现车道居中保持功能，这样也就能大大减少驾驶员在智能驾驶开启以后的接管频率，这样做的好处相当显而易见，同时比亚迪的车道居中保持功能，其实在低速时候依然可以表现的很稳定。

比亚迪汉自上市以来，目前已经完成了超过 17次OTA 升级，本次两周年 OTA，涵盖了智能座舱和智能驾驶两大板块的多项功能，包括NVH 主动声、DiTrainer、HWA 高速道路驾驶辅助、dTCS 分布式牵引力控制系统等，让整体的功能变得更强。我们也期待比亚迪汉今后的智能化方面还能变得更强，尤其是智能驾驶层面，随着比亚迪的自研，还有与地平线和英伟达的合作，相信今后的比亚迪的智能驾驶会让我们更加眼前一亮。