有些车，只需要耍帅就够了！

8月初，英国TopGear首测法拉利Daytona SP3，这款车在技术上与LaFerrari共享了碳纤座舱，但这一次它并没有继承混合动力系统，这让很多跃马粉丝觉得Daytona SP3吸引力大增。在去年11月份首次公诸于世后的9个月，TopGear终于能够来到赛道一试身手。

2018年，法拉利推出了Monza SP1和SP2，Daytona SP3是第三个成员，以Daytona为名旨在纪念法拉利在1967年Daytona 24小时耐力赛包揽前三名。Daytona SP3拥有来自马拉内罗最强大的引擎，在复杂的车身结构之下，隐藏着最先进的空气动力学设计。

在它的车头，两侧隆起的翼子板参考了1967年330 P4赛车，复杂的空气动力学套件和进气口设计也都基于纯粹服务于赛道的初衷诞生。参考512S赛车的车门造型复杂，且在内部集成了气箱；环绕式的挡风玻璃和安装在翼子板上的车外后视镜，是现代超跑设计中的经典样式；由于车门集成了气箱，Daytona SP3不再需要在侧面设计更多的进气口，从而为弯曲的后翼子板提供更性感、更简洁的设计。独特的5辐轮毂包覆了专门为Daytona SP3开发的倍耐力P Zero Corsa跑胎。

车尾看上去像概念车，严肃而又复古，尾灯采用细条的贯穿式LED设计，覆盖于碳纤制成的底部扩散器上方，在一组百叶窗结构的中央镶嵌了方形两出排气，它将努力释放来自跃马V12发动机的美妙声浪。

空气动力学在Daytona SP3的开发中发挥着重要作用，法拉利声称它拥有所有跃马车型中最高水准的被动空气效率，这要归功于机械部件的高效散热管理的创新解决方案，以及高效的冷却和巧妙的压下压力设计。

在座舱内，固定座椅是重要组成部分，在中央扶手部位二者相连，两侧边缘也延伸到了门槛，这种设计也源自法拉利上世纪60年代的赛车，车手坐在直接连接到底盘的桶椅上。事实上，和其他法拉利车型相比，Daytona SP3的坐姿更低、倾斜度更大。

仪表外观简约，采用绒面革铺装的中控台内嵌了信息娱乐系统，只不过并没有通过中控主屏的方式来体现。方向盘看起来和LaFerrari非常相似，只有一个manettino旋钮和集成的常用按键，驾驶者无需离开方向盘，即可完成80%的车辆功能设定。

Dayton SP3和LaFerrari共享了碳纤维蛋壳座舱，但没有继承后者的混合动力系统，底盘和车身完全由复合材料制成（航空复合材料、凯夫拉尔、碳纤维）竭尽全力减轻自重。

代号F140HC的自然进气65°夹角6.5L V12基于812 Competizione车型而来，但在进排气的设计上进行了大量升级工作、它被誉为法拉利有史以来最强大的V12引擎，在9250@rpm时可释放618kW的最大功率，7250@rpm可输出697Nm的峰值扭力，当转速达到9500@rpm时，发动机将启动转速保护。在限滑差速器的帮助下，动力通过升级的F1双离合7速波箱传递到后轴。

Daytona SP3的零百提速用时只需2.85秒，0-200km/h提速用时7.4秒，极速340km/h；虽然这些数据不是创纪录的，但对于一台自然进气的纯内燃机车型而言，仍然令人印象深刻，尤其是法拉利的车型往往在真实测试中性能数据比官方数据要好得多。

在这种情况下，最重要的是驾驶动态，通过巧妙地使用电子干预系统，包括最新版本的法拉利SSC6.1（侧滑角控制）、FDE（法拉利动态增强器）、横向动态控制系统，它们叠加在一起控制车辆行驶时的动态，并且可以在manettino旋钮上设定Race模式和CT-Off模式进行设定。

Daytona SP3限量制造599台，每台官方标价200万欧元（不含税），法拉利营销主管Enrico Galliera表示，之前购买了Moza SP系列的车主，其中有499位已经下了Daytona SP3的订单，剩下的100辆配额被精确的销售给了全球其他精英法拉利收藏家，这意味着Daytona SP3在正式公布之前已经售罄。