如果把一款车比作是一部电影，销量比作票房，那么荣放就是丰田出品的商业大片，票房好得让同行眼红。

丰田只会拍商业片吗？当然不是，它也拍文艺片，文艺片的特点就是不以票房为目的，只为讨好特定的小众，而在我眼里凌放就是丰田拍的文艺片。

很多人说凌放是一辆换壳荣放，同样的轴距，同样的三大件，唯一不同的就是外观和内饰，但价格却贵了将近20%。而在另一群人眼中，它却是一辆平价版的雷克萨斯NX、最美丰田，花丰田的钱买雷克萨斯，简直不要太值。其实这都是平台化造车惹的祸，因为这三款车都诞生于TNGA-K平台，都能看到互相的影子。

同属一个平台，轴距都是2690一毫米不差，荣放负责走量，NX负责高端，那么凌放呢？似乎有点多此一举了。

填补产品盲区，注定用户不会太多

我大概摸清了它的定位，这款车其实可以填补两个产品盲区，一个是荣放和汉兰达之间的盲区，一个是荣放和NX之间的盲区。你可以把它理解为是砖与砖之间的“填缝剂”，目的是为了让丰田的产品线做到平滑过渡，一方面能够满足那些买荣放不甘心，买汉兰达又没必要的用户，另一方面满足了那些嫌荣放不够精致，又嫌NX太高调的用户。不过他们的数量不多，所以凌放注定不会是个走量车型。

外观过于低调

如果车也有性别的话，凌放一定是丰田家族里为数不多的女性角色，因为和荣放相比，它的外观实在太秀气了，前脸不再拥有怒气冲冲的大嘴和三角眼，而是改成了修长的大灯和半封闭式格栅。引擎盖和车身上的筋线不再锋利，而是全部改成了柔和线条。尾灯也由干净利落的分体式改成了韵味十足的贯穿式。如果你从正侧面去看，它的车顶轮廓从前到后平缓了很多。凌放是有柔性之美的，只不过这种柔性美放在当下各种博眼球的车市环境中，就显得过于低调了。

内饰精致，但为了精致有诸多妥协设计

内饰也一样，少了很多棱角设计，多了很多柔性线条，用上了可以显示地图的全液晶仪表和尺寸更大的中控屏，音响打上了JBL的logo，按键变得更加小巧，大片大片的皮质包裹，座用和设计都比荣放要精致很多。

但凌放为了保持精致，不得不放弃一些更加实用的设计。比如后转向灯放在了雾灯的位置，非常低，以至于我会担心后车跟得紧一点就看不到；为了造型需要，后排只能获得一个不算富裕的头部空间，以及一个视野不算开阔的三角窗。

一个硕大的启动按钮放在了中央储物格里，特别但没有必要；倒车时，你会看到一个全损画质的倒车影像；后备箱隔板下的空间利用率实在感人，大片大片的零碎空间就浪费在那儿，这都是文艺范带来的副作用。

车内的私密感好评

我试驾的这辆是旗舰版车型，可以感觉到它很注重营造车内的私密感，从一个小小后备箱的隔板就可见一斑，掀开隔板你会发现下面吸附了一层厚厚的隔绝材料，这是比较少见的，这还只是看得见的地方，想必全车看不见的降噪材料也没少用。前排使用了双层夹胶玻璃，后排使用了隐私玻璃，全景天窗使用了光感技术，可以一键秒变“毛玻璃”，所以在行驶过程中车内外的隔绝感很好，唯独美中不足的是车速上了80之后，外后视镜所产生的风噪会比较明显。

凌放和荣放的行驶感受几乎没有区别

同样是2.0L+CVT和2.5L双擎+ECVT两套动力总成，同样分两驱和四驱，同样的前麦弗逊后双叉臂悬架，就连车重也基本相同，所以两辆车的驾驶感受没有太大区别。而丰田TNGA的驾驶感向来是不错的。我试驾的是双擎混动版本，还是意料之中的平顺，从起步、加速到减速、刹停，任何环节车速都是平滑过渡，发动机耦合时也比较安静，虽然可以听到引擎声，但体感震动可以忽略不计。

油门和刹车踏板的脚感扎实，阻尼感线性，不会有软绵绵踩棉花的感觉。转向手感清晰顺滑，悬架韧性好，过弯和地面坑洼时也都基本可以保持住优雅的姿态。另外以我的驾驶习惯，油耗在市区道路大约是4.7L左右，对于一辆蓝牌儿车来说算是非常省油了。如果只用一个字去描述凌放的驾驶感受，我会毫不犹豫地用“顺”这个字，就像新手机第一次开机时的那种顺，这种顺更加深了车内外的隔绝感。

放眼同价位市场，凌放确实没有太多优势

客观说，放眼整个20-30W的SUV市场，凌放的空间和配置都算不上有优势，尤其和强势的国产SUV相比，这也是很多人说它性价比不高的原因。但我认为，冲销量本来就不是凌放的目标，它身上自有一套有别于其他丰田车的逻辑，也有让一部分用户觉得不可被替代的优点，这就是凌放存在的意义，就像文艺片相对于商业片存在的意义一样。