内卷没意思！博越L : 你好，我是革新者

世界上只有一条护城河，就是企业家们不断创新，不断疯狂地创造长期价值。

都说六年前的一句“你好博越”，奠定了中国智能互联SUV发展方向。

博越强吗？答案是: 强 ! 还是XX的强 。不然也不会六年取得超140万的销量成绩了，这份成绩自然代表了消费者的认可。

所以，近日的博越L一经出场即为焦点。

博越L是吉利基于CMA架构打造的全新A级旗舰SUV，此前一直以FX11之名示人，但在不久前的发布会上，新车的中文名正式公布，就叫做博越L。横向来看，目前行业内多数车企都在打“正向自研架构”的旗号，至于其中的真真假假，三天三夜也不说完。但不可否认的是，CMA架构或者说超级母体，的确是吉利4.0时代的核心标志。沃尔沃近百年的造车经验给CMA架构带来的赋能肉眼可见，数据、标准、技术、工艺......不是一朝一夕就能自研出来的。所以，你能看到包含沃尔沃XC40等在内的CMA架构产品已经卖出了超百万辆，领克自己贡献了相当不错的成绩。外界总说“开了领克就回不去了”，本质的逻辑就在于此。

理所应当，你能看到博越L自带的亮点就不少。

博越L是基于“Vision Starburst”概念车打造，全新的“数字交响科技美学”设计理念也被体现的淋漓尽致。大尺寸的盾形格栅搭配矩阵排列的LED日间行车灯一体感十足。两侧下延的部分灯组如獠牙一般锐利，与整个棱角分明的前脸造型一同营造出很好的气势。

侧面腰线从前翼子板一直上扬延伸至后车窗，营造出非常明显的力量感。

黑色的车顶从A柱子逐渐向D柱缩小，呈现俯冲之姿。

车尾同样还原了概念车的元素，贯穿式尾灯组笔直且锐利，与前脸灯组形成很好的呼应。

博越L的长宽高做到了4670/1900/1705mm，轴距为2777mm。相对于长安CS75、哈弗H6等紧凑级SUV来说，这样的尺寸，轴距都很有优势。同时博越L采用了短前后悬设计，轴长比达到59.5%。

吉利汽车集团CEO淦家阅强调博越L是一个真正的智能SUV革新者，体现在智能架构、智能空间、智能驾驶、智能安全、智能混动五大方面。

首先是在智能架构层面，博越L诞生于吉利CMA架构，CMA架构为博越带来的35.8m的百公里制动距离、中欧联合专业底盘调校和78km/h的麋鹿测试极限车速。此外还有GEEA 2.0可进化智能电子电气架构的技术赋能，基于FLEX Ray总线“超级神经网络”和5G网络高速传输的支持，可实现整车动力底盘、车身控制、智驾安全和信息娱乐等系统间的跨域协同。

智能空间层面，博越L将搭载吉利银河 OS Air版车机系统，配高通8155芯片。其实当一台走量亲民车型用上8155芯片，吉利的诚意也就显而易见了。高通8155芯片，你在哈弗H6、长安CS75等车型的配置表里上也绝对找不到，其算力比起特斯拉HW3.0要高2.5倍，在这个级别的车型里可以说是王者级存在。

新车使用了全液晶仪表盘以及13.2英寸竖置布局的悬浮式中控屏，分辨率为1440×1920。还有25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示、哈曼INFINITY头枕音响和全球首发智能AI微气候管家。

智能驾驶方面，博越L配备了吉利首发的NOA车道级自动驾驶领航系统，可实现高速高架场景下由A点到B点的自动驾驶，真正实现驾驶主体由人到车的转变。其实现在大部分车型所采用的驾驶辅助系统，都还停留在用前视摄像头+毫米波雷达，做到控制车距、防止越线的状态。这些与NOA车道级自动驾驶领航系统自然是差了几条街。

在智能安全层面，博越L应用了吉利独创的“七层智能安全识别圈”，可提供信息安全、驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援等全面安全防护。博越L还配备了包括ALCA自动变道辅助系统、EMA紧急转向辅助、ELKA紧急车道保持辅助在内的26项全场景主动安全辅助系统。

智能混动方面，新车除了提供2.0T和1.5T四缸发动机，匹配7速双离合变速箱，吉利最新的雷神混动系统也将被应用，这对于竞品车型还在单纯比拼燃油发动机的性能绝对是降维打击了。在全球首发的变频混动电驱 3DHT Pro的助力下，该车NEDC百公里油耗可以达到4.2L，NEDC综合续航可达1300km，0~50km/h加速时间仅为3.5S。

依稀还记得李书福曾说过：魔术就是魔术，虚幻就是虚幻，汽车就是汽车。

在全球汽车行业不确定性加剧的情形下，企业的战略定力就越发重要。吉利没有被大环境变化扰乱心智，依然专注于最实用，最贴合消费者的汽车制造中。

回想博越为什么能成功，因为它是实实在在的，能解决用户实际需求的好车。当年不少消费者在购买自主车型时苦于无法使用苹果Carplay而止步，而博越成为首个自主品牌牌支持Carplay的车型。

如今，越来越多车企在消费群体年轻化，科技迭代迅速的现状下，开始盲目堆叠大量花里胡哨的不实用配置，开始设计各种浮夸，妄图赚取热度的新造型。

而吉利没有，不管是帝豪系列，还是博越系列，始终是汽车市场中的一股清流。

本次博越L的五大智能革新，处处紧贴实用场景，无一不在提升用户的用车体验。

有着车界鲁迅之称的汪云青老师就曾明确指出：我们要追求的是怎么样生产出更加符合消费者需要的产品。对于生产制造业来说，更重要的是要满足消费者的需求，提供给消费者更好的东西，用匠人精神打造品质极高的产品，谁能提供这样的产品给消费者，谁就能成功！

毫无疑问，吉利做到了。博越、帝豪、博越L等，都最好的证明。

淦家阅表示：“革新是流淌在吉利血液里的基因，从博越到博越L，吉利为用户带来了一款款更高代际的智能汽车”。他还说“对吉利来说，革新征程没有一劳永逸，革新永远是正在进行时。”

为什么要革新？

阿里巴巴张勇有过不错的解释：“技术的进步带来的新生态的迭代，平台的迭代越来越快。其实没有一个公司可以因为自身已经有很先进的技术就可以高枕无忧。“

对于吉利这样的大型自主车企，品牌、产品持续向上绝对是硬需求。当年哈弗H6一骑绝尘之后，后续却再也没有能够延续H6辉煌的新车型出现，广汽传祺GS4在火遍大江南北后也逐渐销声匿迹。很多人也不禁在想吉利在博越、帝豪的辉煌之后，还能否再续传奇？

可以肯定的是一款爆款车型的出现绝不是一劳永逸。过去二十年里，吉利通过帝豪、博越等车型，积累了大量的用户。但吉利深知前路漫漫，时刻的精进是保持青春永驻的办法。尤其当汽车行业遇上百年未有大变局，这时候产品和技术绝对是车企的核心竞争力。

CMA架构是吉利造车的技术沉淀，以它为基础，吉利不断推出优异的产品。

吉利“中国星”系列车型也构建了轿车+SUV、燃油+新能源的产品布局，累计销量已经突破41万辆。此次博越L的出现让博越家族实力瞬间壮大，更是再次提升了消费者对于CMA架构的认知。

对于吉利自己，眼下正处于新一轮产品周期的起点， CMA、BMA、SEA等架构开发的车型已经成为主力，这种加码“模块化”的操作手法，实际上可以看作是品牌加速向上突围的一个标志。如果说，六年前的博越让吉利顺利进入高质量发展时代，连续五年夺得中国品牌乘用车销冠，那么今日的博越L势必会让吉利迎来新的篇章。这一点，从产品力上就能窥见一二。

江湖车评：

纵观中国汽车发展史，自主品牌走的绝对是一条破茧新生、迎浪而行的路。而之所以能够走到今天，越来越好，越来越强，以吉利汽车为代表所具备的革新力，不断超越的精神绝对起到了巨大的作用。

李书福在近日曾表示：吉利在智能化和电气化上已经进行了多年的深入布局，且成果已经开始呈现，相信通过稳扎稳打，未来几年一定能形成“厚积薄发、后来居上”的态势。

按此说来，吉利博越L正是厚积薄发的开始！