8月中旬，我们在厦门，试驾了热度正高的东风标致新408。

体验过后，我开始认为，只要肯拿出诚意，法系车在国内仍有市场。毫无疑问，从第一款启用新LOGO的身份来看，新408对于标致品牌来说要承担之后激活市场的重任；先不管8月底最终上市的价格如何，从产品层面来看，这台车诚意够足。

距离第一代国产的标致408已经过去了12年的时间，最近法系车的热度开始被新408带动起来；可能是启用了全新的品牌LOGO、可能是换代后提升的颜值，也可能是10.57-12.17万元极具吸引力的预售价，但这些都不是它吸引人的核心。

那么，这台10万级产品的核心吸引力，究竟在哪？

1.6T+6AT，在A级车市场不多见？

在厦门我们拿到的试驾车是目前公布预售价格为12.17万元的顶配车型逐梦版，除了配置差异之外，动力总成和预售价10.57万元的进去版一样，都是1.6T+6AT的配置。相比同价位的A级车，新款标致408在硬件层面已经几乎拉满。

动力总成才是它最核心的吸引力，也是最核心的卖点。

代号5G06的发动机，可以说算是PSA标致雪铁龙集团与宝马集团合作产物1.6 THP的衍生版本。这段历史简单概述就是：宝马当时想要横置小排量发动机满足MINI品牌使用，自己不擅长，找到了PSA一起研发，但一直充当配角。

这台发动机最初是在2007年开始投入使用，到现在已经经历了5F06\5G02\5G04的多次技术迭代，最终是现在列装载东风雪铁龙凡尔赛C5 X以及东风标致新408上的5G06发动机。

1.6THP系列涡轮增压发动机具备缸内直喷、CVVT进气正时连续可变、VVL气门升程连续可变等技术；而且该系列发动机配备的是双涡道单涡轮的结构，这样将进入涡轮室的废气分为单独的两部分从而避免了废气在涡道内相互作用而造成的损失，从而提高了废气推动增压器的效率。

该系列发动机最大变化是从5G02到5G04这一代的调整，具体调整如下：

1.增加了VVL气门升程连续可变技术，能直接将油耗降低7%左右；

2.采用Eco ART结构活塞组件，在不增加活塞重量的同时，提高活塞的强度；

3.活塞头环使用DuroGlide涂层，活塞采用DLC涂层、裙部使用FSR-K涂层，起到节油、延长使用寿命的目的；

4.加装颗粒捕捉器，满足国内市场的国六b排放标准。

动力参数上5G06与5G04相比，最大功率没变，都是125kw，但最大扭矩的范围从原来的2000-3500rpm扩大到1750-4500rpm；最大扭矩的起点更早、持续时间更长，最直观的改变是油耗的体现和动力的释放的更提前，新408的NEDC综合油耗仅为5.8L/100km。

一台经过数次迭代的1.6T发动机，来到如今的5G06版本，动力更好、油耗更低；再匹配上爱信的6AT变速箱，熟悉的配方在老款车型上也能看到，但吧预售价格降到10万左右的时候，你很难说这不算是一种惊喜。

这台车的驾驶质感，怎么样？

首先，我把这台车定位为一款适合家用且适配于惬意的驾驶风格的车，所以这次试驾过程我没有把它开的特别的快，基本上属于在城市道路中正常行驶，没有刻意的急加速。

起步和低速域行驶阶段，动力不会释放的那么到位，但升挡很积极，调校风格可能都以燃油经济性为第一要素；当发动机转速来到2000rpm的时候，动力输出就已经足够充沛，即便是持续加速也还能感受到动力反馈。

升挡过程积极、干脆，但降档还是显得不够爽快，变速箱的设定上还是更趋于燃油经济性。虽然在档把后侧有一个S键，我也只是仅仅体验了一次，整体感受是好的但偏离了我对这台车驾驶风格的定义，按下S键之后，转速会有一定提升，升挡过程会有一定延迟；虽然挂S挡之后确实能带来一些更好玩儿的驾驶乐趣，但我还是喜欢让这台车开起来“惬意”一些（个人观点）。

法系车对于整车底盘扎实的调校功底，在新408身上反应出来的是略优于普遍家用车的操控感受、针对道路颠簸进行的有效过滤、弯中能够给你足够强的信心（同价位家用车中）以及一定的舒适性。

产品最大的核心看点，都集中在了1.6T和6AT这两个硬件上，甚至在整个A级车市场中都算的上高标准的一套配置，更何况，目前公布的预售价格非常到位；再说一个乘坐层面的不足，悬架的软硬程度、座椅坐垫/靠背的角度，还有可以优化的空间。

新设计+新LOGO，满足了好看的前提

一台车，如果想卖的好，运用巧妙的设计达到一种能够让大部分消费者认为“好看、耐看”的效果，这是抛开硬件层面的第一前提。我对新408外观设计的看法，确实有个性但又没脱离了大众审美，而且新408在4750×1820×1488mm，轴距2730mm这个车身尺寸内，把比例做的很协调。

秉承“狮魂美学”设计语言为前提，新408力求通过动感时尚的外形，将标致锋锐设计的精致感毫无遗留的展现出来。设计亮点大部分集中在了车头，星动点阵式格栅中的渐变点阵呈现出有序排列，很自然的把视觉焦点引导向格栅中央的全新LOGO上面；标志性的狮眼LED大灯布置在车头两侧，拉宽了车头的视觉宽度。

新408在车尾灯上沿用了标志性的狮爪LED尾灯，灯组造型前后呼应，尾灯组内构由三条灯带构成，设计手法非常简约，但点亮之后有着清晰通透的视觉效果；车尾中间的黑化装饰面板形成左右贯穿的视觉效果，并将新品牌LOGO至于中央。

内饰采用了标致家族化的i-Cockpit的座舱设计，兼顾了大空间和高质感的特征，银色拉丝质感饰板、钢琴烤漆按键，从最开始的视觉体验上已经取悦了车内前排乘员。

中控台的分层设计理念，将驾驶者的视线区和操控区一分为二；中控台面通过横向线条元素的错位排列，大幅拓宽了整车内饰的视觉宽度；小尺寸的方向盘设计，初次上手虽有一些不适应，但整体的质感也比较出众。

车内的悬浮式中控屏、出风口面板以及贯穿左右的银色饰板、小尺寸方向盘、烤漆按键，巧妙地将法系车独有的浪漫腔调诠释出来。

硬件和设计都过关，软件呢？

试驾新408之前，我对它的智能网联和车机系统，没有抱太多期望。但新408早最大程度延续家族化内饰座舱设计逻辑的同时，又进一步对车内的智能网联和交互系统做了优化升级，使用了全新的Blue-i3.0智能网联系统。

全程的试驾过程中，这套系统给我们提供了更顺畅、高效的智能交互体验，确实不错。

车内的两块大屏幕，10英寸智能高清触控屏、12英寸液晶组合仪表盘都是全系标配；界面风格上，Blue-i 3.0智能网联系统拥有全新的UI界面，采用现在应用较为广泛的卡片式界面展示，直观的展现效果+便捷的操作风格，即便不使用语音系统，操作起来也很方便。

通过语音指令“你好，小狮子”或自定义唤醒词唤醒语音交互功能，较高的语音识别度，带来的好处就是更加快速的响应和执行效率；能实现出行导航、通讯娱乐、系统控制、在线查询、车辆控制等多种操作；应用商城内还有新浪新闻、央视影音、芒果TV、云听等丰富的娱乐休闲应用可以在线安装；智能互联方面，支持百度CarLife、华为HICAR手机互联以及智能家居互联。

软件层面虽然不能企及现在的新能源产品带来的体验，不过从我们试驾过程中的真实体验，使用较高的三个功能，第一是地图导航、第二是空调的开关和温度调节、第三是媒体播放功能，都能准确的执行，并且带来非常方便的用车体验，在我看来，语音功能能满足以上几个功能的“好用”就已经够了。