近日,小鹏汽车上天的消息可谓闹得沸沸扬扬,小鹏汽车CEO何小鹏还晒出了他们的飞行“汽车”——旅航者X1的实际操控视频。
视频一发出就引起了广大车友的热议,毕竟如果真成了,这可是划时代的产品啊!
其实飞行汽车的概念早就已经悄然出现了。
早在2009年,飞行汽车的鼻祖公司Terrafugia就造出了能上天的飞行汽车。
不过当时是固定翼飞机的形式,起飞需要跑道。其特点在于机翼可折叠,可以直接停在车库里。续航里程可达640km。
后来这台飞行汽车还经历了几次迭代,并于2017年被吉利收购。所以说其实吉利才是最早入场飞行汽车的国产品牌。
不仅如此,丰田,大众,保时捷等车企也纷纷加入飞行汽车研制的行列。
不过从表格中可以看出来,要么续航短,要么起飞条件苛刻,要么还没有正式研发出来。
回到小鹏的研发进度。
何小鹏表示,飞行汽车直接搬运了与汽车一样的操纵逻辑,这使得车友不需要再花费大量的时间去进行学习怎么驾驶这辆飞行“汽车”。
这想法固然是好的,可是我们冷静想想,飞行汽车想在2024年量产会不会是一个伪命题,毕竟法律还没出台,这算是汽车还是飞机,能不能上路?为什么这么说?
首先,先从结构上来说。
吉利的飞行汽车更加接近常见的飞机,但是固定翼的起飞需要较长的跑道,这种苛刻的起飞条件需求,对于量产民用肯定是没有实用意义的。
而小鹏研制的飞行汽车其实很明显是由四轴无人机改造而来,为了防止拉力不够,他们还采用了双桨共轴的结构,即一根机臂装有上下两个电机,四轴八桨的模式来增加拉力。
那四轴飞行器的优劣在哪呢?首先,优势是简单的结构,相对较低的成本,以及不需要跑道,可以垂直起降的能力。
四轴飞行器没有固定翼飞行器一样的滑翔能力,飞行完全靠电机的转动,而转向则靠电机的差速完成。
(固定翼飞机)
如此一来,结构是简单了,但是几个桨叶相距太近产生的气流将会相互干扰,因而四轴飞行器的效率就会变得非常低(双桨共轴结构更是如此,8个电机的耗电量大概只能发挥出6个电机的拉力),因而续航始终是硬伤,除非固态电池这种划时代的产品正式量产,小鹏的飞行“汽车”才可能有实际价值,否则只能是个短途通勤工具,且日常的耗电将非常恐怖。
还有就是,图中可以很清晰地看到它的桨叶没有像直升机一样的可变距结构,这意味着如果有一根机臂断裂,或者有一个电机停转,那么这台飞行“汽车”就将失去平衡,且有极大概率会直接坠落,仅空机重量就超过半吨的飞行器从数百米高空发生坠落,其间危险系数自然不必多说。
其次,从相关法律法规来说,目前无人机的相关法律法规都还没有完善,更何况如此庞大的四轴飞行器呢?
有人说续航短没关系,城市通勤就行,就胜在不会堵车。无人机法律法规不完善也没有关系,可以适用目前私人飞机的相关法律法规。那问题就来了,私人飞机除了需要国籍登记证,适航证,电台执照之外,每次飞行和降落的地点都需要经过报备,其中的手续繁琐程度会让你觉得还不如坐地铁呢。
飞行汽车的理念固然是超前的,未来的,垂直起降的飞行汽车更是如此。但是就目前而言,飞行汽车2024年量产确实存在着太多不确定因素,就算真的造出来了能不能上路都是个问题。不过阿贵也期待在若干年后,各项技术均成熟之时,飞行汽车能够真正量产普及,届时一个全新的交通出行时代也将开启。不知道你对此怎么看呢?欢迎在评论区留言分享。
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