27吨重载货车侧翻压顶，GS8十佳车身完美顶住

GS8这一款车给人最直观的感受就是稳重，不管是外观还是驾驶体验都是如此。但在越来越关注车辆本身工艺的今天，GS8的内在能否像它外观一样稳重呢？针对这样的疑问，8月16日，广汽传祺联合中汽传媒，基于现实场景进行全网首次27吨重载货车压顶测试。

还原真实，无惧超标

为了尽可能还原现实生活中的场景，本次试验选取了自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨，相当于六头非洲大象的重量。为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员更在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客。

挑战开始，重载货车由牵引车牵引通过单边桥，越接近侧翻点。随着单边桥的高度越来越高，大货车侧倾的角度也就越来越大，终于在一声巨响之后，大货车连车带焦炭倾泻在GS8车身上，轮胎由于承受不住巨大的重量也在重压下瞬间爆破。

当巨大的声音消散之后，全新第二代GS8依然屹立在原来的位置，车身结构保持良好。最终事实证明，这波27吨的“压力”，全新第二代GS8完美地顶住了。

然而令人惊喜的不仅如此，据最终测试结果显示，全新第二代GS8的车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，也证明在真实事故中乘员的人身安全也能受到保障。

并且在活动结束后，随着货车被一点一点地被拉起，全新第二代GS8的悬架也跟着一点一点地回弹，整车甚至还能正常的启动。 不得不说事实胜于雄辩，全新第二代GS8在真实场景下的硬“钢”实力一览无遗。

最高标准，锻造十佳

之所以能在真实场景下，面对27吨的重压后还不动如山，是因为全新第二代GS8在造车之初就按照国内最高安全等级标准开发。匠心自然造好车！出色的产品品质以及车身工艺技术使全新第二代GS8在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的权威评选中，一举斩获“2021中国十佳车身”大奖。

全新第二代GS8采用了全新的GPMA架构的车身结构，实现了最优的吸能和传力要求，实现乘员舱的结构稳定可靠。在乘员舱的结构上，广汽传祺创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。

不仅如此，在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构，它就像是乘员舱的“防火墙”，将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。

除了通过对吸能结构创新性开发保护乘员在碰撞中的人身安全，全新第二代GS8在超强乘员舱结构的创新性开发更是为每位乘员的安全上了一把锁。“五环”笼状保护框架的乘员舱设计，通过超高强钢、热成型材料进一步的加强，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。

用料扎实，源头制胜

不管如何五花八门的产品都有一个源头，那就是它的材质。而从根本上确定这一款车型的抗压能力怎么样，碰撞表现如何都与它的原材料息息相关。

全新第二代GS8的原材料来自于强度达到1500Mpa的超高强度热成型钢，并且高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻。

在细节处更是体现了造车过程中对安全的追求，全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡”，保证乘员的侧面生存空间。

工匠坚守，出行无忧

全新第二代GS8全网首次挑战成功，也受到了现场见证的中国汽车工程学会安全分会副主任曹立波老师的肯定：“GS8的挑战是成功的，整车完整性很好，没有发现明显的坍塌变形，证明了其在真实事故中能对车内人员进行一个很好的保护。”

以极致的安全作为造车的初心，成就了全新第二代GS8“十佳车身”的品质。正是这样由不改的初心驱动着匠心的意志，广汽传祺才能带来如此坚实的安全堡垒，让车主的每一次出行都舒适安心。