试驾风神皓极：13万级的产品要如何诠释40万级的诚意？

对于任何生活在常年生活在平原地区的人来说，前往青藏高原的路途都是极具挑战性的。

但就像雨果所说的那句：所谓活着的人，就是不断挑战的人，不断攀登命运峻峰的人一样，生而为人，不经历挑战你永远看不到世界的瑰丽多彩，永远看不到属于人生不同阶段的美景。

这是我们驾驶着东风风神皓极，从拉萨出发，前往海拔4500米的羊卓雍措山巅时脑海中突然而至的感叹，稀薄的大气造就的澄澈蓝天，蓝天下连绵不断的山脉，山脉中渺小的我们看着远处悠闲吃着青草的羊群，突然就明白了为何西藏会被称为“人间最后的净土”。

价格很“紧凑型”，空间很“中型”

当然，作为在忙碌的城市里过惯了快节奏生活的人，很难有一颗朝圣者般虔诚的心，可以顶着高强度的紫外线用脚步去丈量这片圣洁的土地。我们能够福至心灵的有此感叹，很大程度上是因为皓极为我们提供了一方不错的舒适空间。

作为东风集团DSMA架构打造的首款中型SUV，皓极的定价为12.69万-13.99万元，说实话，这个价格很“紧凑型”。

翻看市场13万级的产品之中，找到一款中型SUV还是比较有难度的。

皓极的车身尺寸分别为4720mm、1910mm、1702mm，轴距为2825mm，它不仅轴距长，车体还宽，甚至优秀过很多豪车，比如奥迪Q5L的宽度为1893mm、揽胜极光宽度为1904mm，因此在座舱内，无论是横向还是纵向空间，均让我们十分舒展得开。

我们本次试驾之旅单程约为120km，沿途既有城市道路、高速公路，也有盘山公路，驾驶的时间较久，一车人轮流开车，因此前排和后排空间，我们均有所体验。坐在前排，可以明显的感觉到留给双腿的空间很充裕，头部也留有较多的空间，即使换一位壮汉来开车，仍旧有灵活的空间可以让其做一些放松肢体的小动作。

令人比较惊喜的是，皓极全系车型均配备了主副驾电动座椅，还是同级唯一标配带电动调节腿托女王副驾的产品，若是条件允许，调节好座椅后甚至可以半躺在上面做个快乐的“咸鱼”，要知道，女王副驾通常只在豪华产品上出现，比如蔚来汽车现有的三款SUV均有所配备，但除了46.8万的ES8以外，其他车型都是选配。

皓极后排空间的舒适程度同样不遑多让，除了独有的航空头枕之外，还有达505mm的二排坐垫，能够给腿部提供充分的支撑力，且后排座椅拥有10档可调节角度，坐在后面能够轻松地找到最舒适的乘坐姿势。

在坐下以后，身材纤细的女性自不必多说，身材魁梧的男性坐进去，腿部约还有1-2拳的空间，头部也剩数指宽的空间，整体的舒适性能够得到很好的保障。

最后再来说说皓极的装载空间，除了车内多个小储物空间可以让我们放点矿泉水，小零食和纸巾之类的常用品之外，即使在满座状态下，皓极的后备箱也能装下四个人的行李，当然，如果有更多的装载需求，你可以把后排座椅按比例放倒，放倒后呈现180°纯平的空间上，铺一张毯子即可把它当做一张移动床垫。

比肩40万SUV，配置挺“豪华”

令人舒适的不止灵活的大空间，还有配置的“锦上添花”。

皓极是一款能够从五感全面优化你驾乘体验的产品。

比如当你抬起头，透过一块面积达1.17㎡的超大全景天窗，可以尽情欣赏高原别样湛蓝的天空，高原的星夜有着即使是最伟大的画家也难以直观复刻的震撼，数亿光年之外恒星燃烧着生命，踏过上古时光来到我们眼前，而这方天窗即成为了最精致的画框。

配合梦幻的车内氛围灯，给人一种岁月静好的惬意感。

感知层面，婴儿级亲肤材质大面积铺就的内饰足够舒适，而除了常规空调之外，皓极还配备了车内PM2.5过滤装置，当然，高原上足够原生态的环境让我们不必忧心空气污染问题，但若是回归了平原城市，这项功能还是很实用的。

在听觉层面，皓极还配备了由10扬声器组成的Jamo音响系统，在车内听歌，座舱各个角落都能被照顾到。

作为在互联网时代被各色智能科技“惯坏”的年轻人，现在基本上也离不开一些可以提供便捷的功能了。

若论交互与便捷，皓极也越级做到了40万级豪车的标准。

它全系车均标配三大AR技术：首先是专属智能座舱管家——皓妹妹，不得不说，当这种语音交互系统具象化以后，沟通起来真的更有互动感，而仅需动动嘴，皓妹妹就能够帮我们控制多媒体、导航、空调、车窗和天窗等功能。

同时，皓极还配备了AR增强仪表导航，将虚拟与现实融合，这算不算是另一种形式“元宇宙”的雏形呢？此外，皓极是同级唯一配备AR智能尾门的车型，双手都拿着东西时不用腾出来开后备箱。

此外，皓极还是同级唯一搭载了准L3级自动驾驶系统的产品，同级产品大多都是L2级，它拥有包含ACC S&G集成式自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、BSD盲区监测系统以及540°全景影像、FAPA遥控泊车等多达27项功能，从启动到用车，从城市开到高原，全程优化你的驾驶体验。

征服雪域高原，不只要性能

对于任何汽车来说，在高原地区行驶都是一种挑战。
 

海拔高、氧气含量低、温度骤降、压强变小，每一项都会对发动机的工作造成影响，但皓极的表现依旧出色。

我们先来回顾一下皓极的动力信息。它拥有燃油、混动两大版本，其中燃油版车型搭载的是一台最大功率为150kW、峰值扭矩为305N·m的1.5T涡轮增压发动机，传动方面，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。作为出自东风风神得意之作马赫动力的发动机，它曾获得过2020年“中国心十佳发动机”、2020年中汽研“能效之星”两大荣誉，NEDC工况下百公里加速度仅需6.4L。

而我们今天试驾的皓极东风马赫双擎混动版，它的动力系统由一台热效率高达41.07%的混动专用1.5T发动机以及一台永磁同步电机、发电机组成，系统综合功率可达180kW，综合扭矩达540N·m，单论参数，能够和BBA部分产品搭载的2.0T高功率发动机比肩。

它的混动系统拥有纯电、串联、并联、发动机直驱、动能回收、驻车发电6大能量管理模式，能够完美适配不同的用车场景，进一步优化产品的燃油经济性，NEDC工况下，混动版皓极百公里油耗仅需4.8L。

其实一说起西藏，我们第一时间想起来的就是雪域高原上遍地的青草与牛羊，或许还有近几年的“新晋网红”藏狐，但到了拉萨你才会发现，这里也是一座现代化的城市，只不过比起常规的城市，多了几分藏族风情。

而从酒店出发，沿途还能看到相当一部分外地牌照自驾到西藏的社会车辆，沿途算不上特别拥堵，但恍然间让我们有种回到了来时之地的感受，在城市道路中行驶，我们没有开得太快，但一脚油门踩下去启动车辆时，我们可以明显地感觉到皓极动力响应十分积极，表现得很轻快，官方公布其起步响应时间为0.15s，对于我们来说，皓极的确在我们感知不到的短暂时间就给予我们充分的回应，而在低速状态下行驶，动力输出也足够丝滑，没有丝毫顿挫感。

到了高速路段，我们就更放得开了。

深踩油门，强劲的动力瞬时而至，带来了一定的推背感，而它的加速变现与制动表现均非常线性，一张一弛、起起落落，让从业多年的“老司机”找到了驾驶乐趣，由于上了高速路段后，沿途的车辆并不算多，让人玩得不亦乐乎。

皓极的底盘给人的感觉是偏舒适的，行驶到盘山公路路段，路面偶见碎石，但底盘会过滤掉细碎的震动，又给人保留一定的路感以便于判断，过急弯时，车身姿态依然稳健，没有明显的侧倾感。

除了底盘之外，这种弯道颇多的山路还十分考验产品的机械素质，我们能感受得出来，东风风神的铸造工艺不错，而皓极的车身高强度钢占比达74%，A柱、B柱等关键部位还运用了东风技术中心与宝钢联合研发的2000MPa超高强度钢，突破了国外对高强度钢的垄断，这一点值得点赞。

写在最后：紧凑型的价格，中型车的尺寸，加上诚意十足的配置与不错的动力，在世界屋脊的这场心灵洗涤之旅，让我们印象深刻的不止壮阔的美景，还有13万级的皓极，堪比40万级豪华SUV的产品力，对于追求高品质生活的年轻人来说，这称得上是一款比较理想的产品，就算不来一场说走就走的长途旅行，穿梭于城市中，它仍可以成为你最诚挚的梦想载体。