延续“0焦虑”与高质感 魏牌拿铁DHT PHEV开着怎么样？

早在去年体验摩卡DHT PHEV时，就对魏牌的智能DHT串并联技术产生好感，如果要给魏牌摩卡DHT PHEV找个关键词，那么“0焦虑”或许会是排第一的一个，只可惜受到客观原因的影响，只能在有限的路况下体验，无法进行全面体验，多少留有遗憾。而最新的魏牌拿铁DHT PHEV，则可视为魏牌品牌转型的重要车型，在保持高技术力的同时，定位更为年轻运动化，借着这次拿铁DHT PHEV广州站的试驾活动，正好能深度体验这辆魏牌转型之作，也验证一下这套技术的真正实力。

这次试驾车是顶配的拿铁DHT PHEV四驱超大杯版本，相比起两驱车型，四驱版本的动力输出更强。四驱超大杯版的系统综合功率321kW，峰值扭矩762N·m，官方零百加速时间仅为5.2s。1.5T发动机本身也有不少“黑科技”，除了使用热效率表现更好的米勒循环外，还拥有VGT可变截面涡轮增压技术，让涡轮拥有更快的响应速度，改善车辆低速状态的动力的动力响应。

拿铁DHT PHEV最大的“杀手锏”，则是130kW高集成DHT变速箱，两挡直驱能很好地兼顾市区与高速等不同的使用场景，并且拥有97%的传动效率，理论上拥有更直接的动力响应。四驱版还搭载了扭矩智能分配的智能四驱系统，可实现前后桥扭矩0：100~100:0智能动态调节，通过不同的驱动特性来提升车辆的性能。在电池电量充足的情况下，可以切换至纯电模式，这时候发动机将处于静默状态，这个模式驾驶起来与一般电动车无异。拿铁DHT PHEV的续航里程相当不错，四驱版WLTC纯电续航里程155km，两驱版则为184km，单纯在市区通勤，甚至能实现0油耗，经济性表现突出。

当然我更推荐混动模式，这个模式下发动机会因应实际驾驶的情况启动，不过与其他混动车型不同的是，拿铁DHT PHEV在电量充足的情况下，只要不是以特别激烈的方式驾驶，发动机基本不会介入，前后双电机提供的扭矩应对日常路况绰绰有余，加速超车等需要动力的场景也能胜任。在试驾路线的高速路段，整个过程发动机都没有介入，再加上纯电行驶的最高速度为145km/h，只要在法定限速下基本都能以纯电状态行驶。

若想体验拿铁DHT PHEV的最强动力，只需要切换到混动模式，这时候发动机将处于随时待命的状态，伴随着明显的推背感，能在短时间就能加速到高速公路的法定限速。2挡DHT的优势在高速公路上得到体现，在发动机与混联电机的配合下，高速状态下也能有足够出色的动力表现。

除了在绝对动力表现上有深刻印象外，NVH表现更为惊喜。相比起上次低速为主的驾驶场景，这次的试驾路线有市区道路、快速路、高速等路况，基本涵盖了大部分日常用车场景。试驾的后半程车辆处于馈电状态，这时候发动机拥有较高的介入频率，很考验车辆的NVH表现。让我“失望”的是，如果不是特别留意仪表盘上的发动机转速，光凭感官很难察觉到发动机的介入，启动与关闭的过程都能做到悄无声色。只有在大动力请求的情况下，发动机转速超过2000rpm，声音与震动才会传入到车厢中。

能有这样的NVH表现，除了对发动机介入与运转的NVH进行优化外，魏牌在其他看不到的地方也作出许多努力：采用空气动力表现更好的外观设计，减少气流产生的噪音，前排也配备了双层隔音玻璃；加强车辆气密性以及使用更多的吸音材料；使用静音性能更出色的轮胎以及相关的主动降噪配置，让车内拥有不输豪华车型的静音舒适性。

底盘表现也同样值得肯定，在材质的使用上也下了重本，不少悬架部件都使用了铝合金材质，带来了更迅速的悬架反应。悬架对于路面的处理更为细致，减震器对于震动的吸收也比较高效，细碎震动都能很好地“烫平”，遇到大幅度的冲击也不会产生太多的震动，车身很快就能恢复到驾驶的状态。经过颠簸路段更能体现那些昂贵底盘材料的价值，频繁的悬架动作不会产生多余的震动和杂音，这种“厚重感”更像是一款更高级别的车型才有的表现。

在操控性上则拥有超出一般SUV的表现，车头对于转向的输入有较好的执行，整体拥有不错的车身跟随性。对于稍微快节奏的驾驶，拿铁DHT PHEV还是展示出较高的宽容度，235/55 R19的米其林轮胎也提供了足够的抓地力，配合智能分配动力的电动四驱系统，在弯道中会分配更多动力给到后轮，大幅度减少转向不足的趋势，车尾总能积极地配合车头，配合不错的悬架支撑，弯道表现稳健。不过纵然拥有不错的宽容度，高重心以及超过2吨的自重带来的影响也依旧明显，在弯道中还是需要注意控制速度。

外观设计上，拿铁DHT PHEV延续了魏牌的家族式设计，品牌辨识度比较高，一眼就能认出是魏牌家族的一员，而拿铁DHT PHEV外观细节丰富程度上，甚至超过定位更高的摩卡DHT PHEV。

中网采用了大面积的镀铬材质，车标的体积也有进一步增大，内部营造出一种汇聚于车标的观感，拥有不错的气势。保险杠造型立体感强烈，辅以镀铬饰条作为修饰，延续豪华的外观观感。LED大灯也是熟悉的魏牌风格，内部加入了与拿铁DHT相同的蓝色点缀，科技感更强烈。

侧面线条比较简洁，与其他家族成员风格一致，轮毂造型比较大气，非对称双幅式的设计也比较创新。

尾灯内部细节丰富，以三条垂直灯带为主体，配合交错的直条状灯带营造出数码风格，点亮后的效果相当不错。车尾的整体设计比较干净，贯穿尾门的哑光银色饰条增加了车尾的层次感，下方则采用隐藏式排气设计，后杠同样采用了镀铬材质进行包裹，与车头风格相呼应。

内饰设计也是熟悉的味道，与摩卡上布局类似，中控台采用对称的T型布局，各种功能分布有序。大尺寸的中控屏幕依旧是亮点，配合触控式的液晶空调面板，营造出极简的内饰设计风格。带金属质感的银色饰板也是内饰质感的重要来源，配合金色的出风口配色，使得整套内饰不再单调，同时多种不同的配色也让消费者有更多选择的空间。

驾驶相关的按键则被保留在挡把位置，水晶挡把造型精致，主观上的操作感受也相当出色，挡位切换时的阻尼恰到好处，实际操作体验良好。

14.6英寸的中控屏幕提供了更直观的显示效果，在流畅性与功能性上无可挑剔，整个使用过程的稳定性也比较高。值得注意的是，车机支持无唤醒语音输入，可以直接识别当前菜单的功能，只需要简单读出想要切换的功能即可，大大简化了操作的难度，同时也提升了驾驶的安全性。

在用料上也十分厚道，内饰使用了大量的软性材料与皮质进行包裹，在经常触摸到的区域都使用了皮革材质，无论是观感还是触感都有良好的表现。

座椅则采用了混合材质，以菱形图案为主体，配合两边的翻毛皮材质，兼顾了运动以及豪华感。除了造型外，前后排座椅拥有出色的承托力，内部填充物软硬度适中，哪怕长时间乘坐也不会容易产生疲劳感。

或许很多人会提出一个疑问，售价区间为22.90-26.30万元的拿铁DHT PHEV是否值得购买？以产品的角度，拿铁DHT PHEV拥有超过价格的表现，经过了一天的试驾，拿铁DHT PHEV除了依旧能出行“0焦虑”外，在驾驶、舒适性等方面也给编辑留下来深刻的印象，尤其是NVH的表现有不少惊喜。在技术层面上，2挡DHT变速箱带来了出色的后段动力，更好地兼顾了高速路况，双电机与发动机“火力全开”后带来的推背感也印象深刻，并在平顺性上所作出的努力也能清晰地感受到。

PHEV车型既保证了车辆的续航能力，同时又拥有纯电动车与传统汽车的优点，让插电混合动力在近几年的关注度逐渐上升，无疑是一个相对全面的选择。对于魏牌而言，在推出拿铁DHT PHEV之后，其品牌定位也更为清晰，以技术力打动消费者，并保证高水准的产品表现，对于品牌发展是一个积极的方向。相信只要给到足够的时间沉淀，魏牌DHT PHEV能够向消费者证明自己的实力，开拓属于自己的市场。