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问界M7订单超6万，换壳ix7，仅凭两点华为赋能经得起市场考验？
知车知底 1385浏览 2022-08-23 IP属地: 广东
在新势力品牌里，只要有科技公司界的翘楚华为品牌参与，该车即便不大卖也有十分火爆的热度。
其中，定位高端品牌的AITO问界便是最具代表性的一个，问界M5上市仅7个月，其累计销量达到26348辆。而问界M7更是上市三天订单量就突破了6万辆，并于8月24日开启交付。
不过，还有部分看官对此订单量深表怀疑，认为问界M7只不过换标车型，根本经不起市场的考验。
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轴距短
定位中型SUV的问界M5长度4770mm，轴距2880mm。有意思的是，定位中大型SUV的M7长度5020mm，轴距却比M5还短了6mm，仅为2820mm。这样的轴距设定，一般而言车辆的第三排空间或者后备厢有一个是做了牺牲。但实际表现来看，M7第三排表现实属一般，图中乘客身高174cm体重87kg，后排空间也仅有三指距离；后备厢容积也只有可怜的176L，相比几乎同尺寸理想ONE的302L相差甚远。
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悬架低廉
相比M5效仿保时捷Macan前双叉臂后H臂多连杆的悬架系统，M7只是保留了M5后悬架结构，而前悬架则是低廉的麦弗逊式悬架。作为参考，M7起售价相比M5高了6万元，却没有体现在最底盘的三大件上。
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研发周期短
从外观一些细节设计如尾灯造型、正面和后面45度角AC柱下方等，有着东风小康风光ix7的影子，有一丝山寨的视觉效果。虽然审美无标准，但这样草草了事的设计难以撑得起M7仅32万元的起售价。
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辅助驾驶系统低级
本以为有华为的赋能，M7的自动驾驶系统起码是L3级别。但实际，M7没有搭载华为ADS高阶自动驾驶，而是采用了博世全家桶，辅助驾驶系统也只达到L2级别，相比如今准备支持L3级别的新一代新能源车型逊色一筹。
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不过，M7还是有着自身优势，那就是鸿蒙系统、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，前者的好评程度无需多言，后者相比同级别四驱理想ONE百公里加速也整整快了1.7秒。
整体而言，问界M7就像“赶交作业”一款车型，并不是M5的放大版本，有华为品牌的赋能但不多，优势对于国内消费者而言似乎不足以拟补劣势。至于M7是否算得上好产品，交给市场几个月时间足以验证。
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