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最高降4.8万,无奈之举?特斯拉2023年如何重新称王?

知车知底 1684浏览 2023-01-06 IP属地: 广东
随着国补政策的功成身退,2023年毫无疑问是考验新能源品牌的一年。然而,在其他车企还在涨价之时,特斯拉总是“杀个措手不及”。
就在今日,特斯拉中国官宣Model 3和Model Y再次进行售价下调。
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Model 3后轮驱动版售价从26.59万元调整至22.99万元(降3.6万元),Model 3高性能版售价从34.99万元调整至32.99万元(降2万元)。
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Model Y后轮驱动版售价从28.89万元调整至25.99万元(降2.9万元),长续航版售价从35.79万元调整至30.99万元(降4.8万元),高性能版售价从39.79万元调整至35.99万元(降3.8万元)。
一边是腰斩超一半股价,另一边年初就投掷“重磅炸弹”,特斯拉的操作似乎让2023年新能源市场埋下伏笔。
在过去2022年,特斯拉全球累计总交付约131万辆,相比2021年增长40%,仍然是全球最畅销的纯电品牌,但距离150万的年销量目标还有一定的距离。看似增长的背后,实际是多次降价“输血”换来的结果。
特斯拉在2022年Q4季度针对中国、北美、欧洲三个主要市场采用了“以价换量”策略,但最终因为一方面是需求的减弱,另一方面是竞争加剧,两方面因素在同时逼着特斯拉降价。国内作为特斯拉最大的单一市场,特斯拉这一次大降价,可以看出旨在达成2023年销量目标。
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资本市场遇冷
伴随着市场的需要减弱、销量达不到预期,以及其他方面的因素,特斯拉在2022年资本市场里是成立以来表现最差的一年。2022年全年特斯拉累计跌幅超过65%,市值蒸发超7000亿美元,目前特斯拉总市值不及4000亿美元。但转折点发生在10月底,特斯拉股价不再符合纳斯达克指数,走出了自己“一路下跌”的独立之路。
产品竞争不足
在2022年初,特斯拉还不屑于打价格战,到了10月24日才打响了第一枪。这一不寻常的动作也被外界视为特斯拉应对需求放缓的策略,直接影响了其价格,也暴露了车型多年未换代在如今国产电动车强势崛起之下稍显乏力的一面。另外,传言已久售价下探到20万的纯电轿车Model Q迟迟不能量产。
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Model Q遐想图
“性价比低、内饰毛坯房、更新迭代速度慢”都是车主经常吐槽特斯拉的点。有行业人士指出,特斯拉Model 3上市至今已经6年时间,且迟迟不推出新一代车型甚至没有进行改款,主销车型后轮驱动版CLTC工况下续航里程只有556公里,在面对动辄六七百公里的国产电动车实在不够看。据悉,Model 3年内迎来首次改款。
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数据显示,2022年11月我国新能源市场上自主品牌零售份额已达70.3%。“以比亚迪、广汽为首的传统车企,成长得特别快,挤压了特斯拉的市场份额,那么特斯拉为了提高市场占有率、提高销量、提高影响力,只能采取降价的方式。”
2022年1-11月份,国内累计实现新能源汽车销量606.68万辆,同比去年增长了102.93%。2023年新能源对市场的渗透率还有提升空间,但特斯拉即便采用降价措施对于完成2023年销量目标仍有具有很大压力。
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总得来说,由于国补退坡,其他对手纷纷提升车价来确保利润。特斯拉超高的毛利率足以支撑起本次大幅降价,但只能带来短期收益,长期降价会损坏品牌形象。或许,在越来越拥挤的当下,更新迭代或扩大产品矩阵才是特斯拉的出路。
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