日前，宁德时代宣布极氪成为麒麟电池全球量产的首发品牌，其中纯电豪华MPV极氪009将成为全球首款搭载麒麟电池的车型，而豪华猎装轿跑极氪001则将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。
简单来说，麒麟电池是宁德时代6月份发布的全新电池技术，可轻松实现1000公里以上的续航。但是这个新电池的“新”，其实主要是体现在物理结构上的新，而不是电池新材料的创新。麒麟电池通过优化结构，实现了更高的体积利用率和能量密度，实际上就是结构更紧密，占用的体积更小容量更大，从而让续航进一步增加。
早在2019年，宁德时代就已经全球首创了CTP的无模组电池包，当时就已经把体积利用率拉到了55%。而这几年新能源的内卷大家也都看到了，比亚迪的刀片电池卷到了60%，特斯拉的4680卷到了63%，直到这次宁德时代麒麟电池直接把这个数据拉到了72%，可以说是卷王本王了，而麒麟电池组的能量密度最高更是可以达到255Wh/kg，因此纯电续航里程突破1000公里就不在话下了。同时麒麟电池将换热面积扩大了4倍，实现了从10%到80%电量的10分钟快充。
谁能成为宁德时代麒麟电池的首发车型，这一件事其实一直备受大家的关注，此次的官宣确实让大家颇感意外，因为首发车型并不是来自有着宁德时代“亲儿子”之称的阿维塔11，而是极氪009，这原因到底是为何呢？
在小编看来，主要是以下三个原因。首先，通俗易懂地讲，车企抢麒麟电池首发这件事，和手机厂商抢高通骁龙芯片首发是一个道理，无非就是想抢个热度，让消费者觉得自己家的品牌有实力。极氪也的确迫切地需要一个热点来吸引外界的关注，选择和宁德时代合作这一做法无疑可以省下一大笔的营销费用。
再者说了，首发车型极氪009的定位摆在这里，其中大型纯电MPV的定位，和重达3吨的车身质量，必然需要搭载宁德时代麒麟电池这样的，能量密度足够高的电池组，才能支撑车辆达到更高的纯电续航里程。
最后，则是麒麟电池的预量产时间已经与阿维塔11错开了，而阿维塔11作为长安、华为、宁德时代三家行业巨头的共同作品，最早于2021年11月正式亮相，并计划于12月开始交付，而麒麟电池将于2023年正式量产上市，如果非要等待麒麟电池上车的话，那么阿维塔11的交付时间必将延后，而阿维塔在车市中的热度本就不高，它没有时间等，也等不起了。
写在最后
当然了，小编在这里还有一个不严谨的猜想，大家随便看看就好，那就是作为全新产品，麒麟电池的稳定性还处于未知状态，所以阿维塔不着急拿到首发，先用其他品牌试水，等到产品的稳定性得到有效保证后，再拿来给阿维塔来使用也不失为一个不错的选择。
那么对于麒麟电池的首发被极氪品牌抢走这事，大家又是怎么看的呢？欢迎在评论区讨论、留言。
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