本次成都车展可以说是成为了硬派越野的主场，坦克品牌推出了混动版本，长城炮也推出了豪华皮卡山海炮。这不仅预示着硬派越野的新能源趋势，同时也展现出硬派越野的多元化。不过在本次成都车展有一款车型似乎让我看到了硬派越野更具未来的发展趋势。
其实在国外，硬派越野电气化已经初具规模，像传统车企的纯电版福特F150、悍马HUMMER EV以及新势力的特斯拉Cybertruck和Rivian都受到了大量用户的高度关注，这一部分原因是源自于当地的汽车文化，而更多的原因是人们越来越接受硬派越野“触电”的浪潮。
国内的越野文化虽然并没有国外那样“长势茂盛”，但随着近几年的露营火爆，也逐渐走进了寻常百姓家，同时对于新能源在国际市场完成弯道超车的情形来看，“加电”的硬派越野对于中国品牌来讲会更加的有优势。在本次成都车展东风汽车集团推出了一个新的子品牌——东风猛士，开始我以为是著名的军车猛士的新民用版，但当我看到的实车是这样的。
由此看来东风猛士这次的进化有点猛，不仅采用了全新的车标，在发布会上他们还带来了这个品牌的两款概念车 M-Terrain 和 M-Terrrain S。外观是相当的科幻，已经完全脱离现阶段人们对于硬派越野车纯正方盒子的刻板印象。
Terrain 和 M-Terrrain S以及未来的量产车型将使用东风集团研发的 M TECH 越野架构制造，该架构它们具备硬派越野车的非承载式车身，可以在同一底部架构上衍生 SUV、 MPV 和皮卡，并且该平台支持纯电动和增程式电动，这对于已经拥有岚图的东风来讲可谓是轻车熟路了。
再来看机械性能，M-Terrain 和 M-Terrrain S搭载了四台电机，可以提供 1000PS 的最大功率，百公里加速时间只需要 4.3s。同时轮边扭矩超过16000N·m，并采用全球首个集成差速锁的两档变速箱，可实现100%最大爬坡度。
此外，让国内车友眼馋的悍马HUMMER EV的螃蟹模式在M-Terrain 和 M-Terrrain S上也是有所配备，通过前后轴的转向可以实现整车侧向平移的“蟹行模式”，转弯半径最小只有 5.1m。
对于这样一台体积大动力强的大家伙，尤其还有纯电版本，相信很多人都和我一样比较好奇它的续航能达到多少？据此前曝光的消息，未来猛士纯电版计划搭载电池容量为140kWh，并且采用了双层电池设计，续航里程能够达到500公里（工况未知），增程式混动版将搭载65.88kWh电池，续航里程为800km（工况未知）。这样的表现虽然在现在的纯电和增程车型水平中并不是很抢眼，属于及格线水平，但考虑到庞大的车身和自重，还是可以接受的，剩下的就要看未来充电站的普及范围了，如果要是重度越野玩家看上了这款车，建议还是选择增程版。
说完这些基础技术再来看看一些“未来感”的技术，高阶辅助驾驶在越野中如何使用，这个话题我们在之前的《星球闲扯》的视频中就已经和大家聊过。虽然在越野过程中我们不太需要使用高阶辅助驾驶，毕竟越野的乐趣在于对于车辆的驾驭，需要亲身感受。不过我们可以通过更高阶的雷达系统探测前方的地形来为我们越野提供更多的信息，让越野有了一些科技的保障。同时在雷达获取到前方道路信息后可以对于车辆悬挂进行调整，以达到最佳的越野状态，这也会为我们的越野在提升乐趣的同时降低一些难度。不过这样的技术对于激光雷达刚进入到量产阶段来讲的现代还是有些过早，要实现还需要技术上的不断积累和升级。
在本次发布会上东风猛士还发布了一套更为科幻的系统：“东方鹰眼”智能无人机系统，该系统具备自动伴飞功能，可扩宽人车视野规划线路。同时猛士智能安防系统可实现超过8000平米范围内的安防侦测区域覆盖。对于在荒野之间越野来讲，这些技术如果应用，会大大提升安全性。
随着越野和露营在国内的兴起，硬派越野车型在国内也迎来了野蛮生长期，同时恰逢新能源浪潮以及智能化时代，这也让硬派越野迎来了新的变革，相信有了更多新技术的注入会让硬派越野在驾驶上不仅更具乐趣，同时也会更加安全，让更多人享受到越野所带来的快乐。
吉利五月“销量小旋风”，实力带点皮！#吉利汽车#吉利5月销量
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